因为智能汽车在使用过程中会被采集很多参数，其中有车辆的驾驶行为数据记录与分析；其实很多智能汽车品牌的车辆都有这个功能，而且会定期向车主推送统计数据。很多车主真的是在看到了统计数据里的停车怠速时间、急加速、急刹车和急转弯的次数，才知道自己的驾驶习惯是什么样子、驾驶车辆时的风险系数有多高。
当企业掌握了这些参数之后，能做的就是对车主的风险系数进行评估；随即可以实现的则是对保险产品定价体系的重塑，其中可以不包括第三方险企因新能源汽车动力电池的忧虑而提高的车损险费用，可以依据评估系统对车主风险系数的评估结果确定保费。当然目前有没有这么做还不确定，只是说只要在这个闭环系统里，那小鹏汽车配合战略合作的险企就一定能实现这个目标。
一旦实现之后，作为车主会发现车企比自己更懂自己，车企提供的产品与服务也是性价比最高也最适合自己的；久而久之则会形成对品牌的超高粘性，而且还会去帮助车企养成用户。
意义2：说明自动驾驶似乎还不够可靠
自动驾驶汽车是否真的安全，是否能成为家用车的常规驾驶模式？这两个问题至今也没有答案。理论上由电脑来控制驾驶会比人来驾驶更安全，因为电脑不会有“情绪”，不会“路怒”也不会“飙车”；可是电脑的传感器受环境因素的影响较大，驾驶系统软硬件的故障率理论上也不低。