该车的动力也非常凸显性能二字，它搭载的电驱系统是由零跑自主研发的，该系统将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为了一体，电机控制器自身还实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU五合一的设计。其中，C11已经开启交付的豪华版和尊享版均采用了后置后驱布局，电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间皆为7.9秒；将在今年第二季度开始交付的性能版车型则采用了四驱布局，最大功率为400kW，峰值扭矩为720N·m，0-100km/h加速时间还步入到了4秒时代。
除了在性能上保持优秀之外，零跑C11也有着同级领先的续航表现。零跑C11为用户提供了3个续航版本：510km、610km、550km，分别对应性能版、尊享版和豪华版。在此前的续航跑干赛中，标准续航610km的零跑C11尊享版实际续航达到了576km，续航转化率在94.4%以上，是纯电SUV组的第1名。反观指导价格34.79万元的特斯拉Model Y，长续航全轮驱动版标准续航是594km，实测续航仅为523.6千米，续航差值比例才88.15%。
而且，在近日的极寒测试中，零跑C11尊享版的实测里程也达到了423.1km，是官方NEDC续航的69.37%，远超于特斯拉Model Y实测的326km，且仅达到了官方NEDC续航的62.19%。而且，零跑C11尊享版在极寒条件下的制热效果也非常显著，从零下5度升温到20度仅需10分钟，比Model Y足足快了5分钟。
当然，零跑C11的智能化水平也相当不错，车内配备有三联屏，尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸，专为副驾设计的10.25英寸触控屏，分辨率达到了1920*720，用它来刷剧绝对很爽。重点是，该车的各块屏幕之间还支持互联互通和双音区语音交互，车内乘客可通过飞屏操作将导航、影音等信息传递到其它屏幕，并且主驾在使用蓝牙语音或拨打电话等相关功能时，副驾驶的乘客也可以单独连接副驾蓝牙，享受各类娱乐活动，两者共同操作互不影响，十分便利。