在硬件层面,零跑C11使用了高通骁龙8155车规级处理器,可以满足多系统和多任务的高效处理。全系标配的10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏,搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统,可支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。
在软件层面,C11采用国内首批快应用车载生态平台,可实现车用APP的无限扩展;通过手机APP连接,能实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。
在智能驾驶层面,零跑C11使用了全自主研发智能驾驶芯片凌芯01,每秒算力达8.4Tops,而特斯拉Model Y所使用的HW3.0算力可达144Tops。国产品牌自研芯片这件事情本身值得佩服,但凌芯01的算力与特斯拉HW3.0的算力相比确实还有很大差距。另外,零跑基于智能驾驶芯片打造的Leap Pilot系统,拥有共计22项智能驾驶辅助功能,涵盖了大部分常见的驾驶场景。
动力部分,零跑自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成zui高效率超过93.2%。新车提供单电机后驱和双电机四驱两种布局可选,其中的电机系统均为200kW、360Nm,其中四驱版的0-100km/h加速时间仅需4.8秒。
电池部分,新车提供76.6kWh(单电机)、90kWh(单电机、双电机)两种电池包,其NEDC测试工况续航里程分别为510km、610km以及550km。
总结:
从S01到T03,再到C11,零跑逐渐成熟。作为零跑汽车面向主流市场打造的纯电中型SUV车型,C11以极具竞争力的丰富配置与优势价格完美诠释“特大杯”,为消费者带来更具性价比的选择;而始终倾听用户声音、围绕用户创造价值则进一步增强了C11在面对主流产品时的底气。虽然零跑从任何的数据层面都已经能够达到先发的实力,但是时机已然有些晚,零跑说C11是一款下半场的SUV,或许一个下半场足够翻盘也未可知。