切换到运动和极至模式后，加速踏板会变得更加灵敏，轻踩加速踏板，车辆便会有更灵敏的反馈，动力输出也非常积极。即使在超过60公里/小时后的再加速中仍然能感受到极强的推背感，不得不说，电驱的高效和几乎无延迟的动力输出表现，可以让车内乘员轻而易举的感受到强G值带来的感官刺激。
零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架的组合，其中前双叉臂结构及副车架均使用了铝制材质打造。虽然我们这辆C11是性能版车型，但是底盘结构和调校并没有和普通版车型做出区分，悬架的调校也是偏软，整体的驾驶感受依然是偏向舒适的风格。小编觉得对于零跑C11中型SUV的定位来说无可厚非，强悍的动力能满足独自驾驶时酣畅的驾控体验，而带着一家老小出行时愉悦的乘坐感受，才能换来家人们的满意。
转向的表现对于日常驾驶也很友好，虽然有三挡力度可调节，但整体的轻重和阻尼都不会让人有任何不适感，在高速驾驶时随速增加的转向力度也不至于让驾驶员去时刻把注意力放在方向盘上。
驾驶辅助方面，零跑C11配备了28个感知硬件、Leapmotor Pilot智能驾驶系统以及两颗自研智能驾驶芯片，支持L2级别的全速域自适应巡航功能。实际体验下来，车道保持功能也能平稳地把车辆保持在车道线中间，不会出现来回画龙的情况。对于前方车辆的减速，系统也会轻柔地做出预判，乘客对于电子系统介入的感知度较低。