笔者在试驾的时候第一感觉就是开起来非常轻松，起步提速真的非常快，虽然受场地所限无法测试零百加速具体需要几秒，但感觉官方4.5秒的成绩不难实现。我们这次试驾的是零跑C11性能版，搭载前后双电机组合，最大功率 400kW、最大扭矩720N·m，加上四轮驱动的加持，在桩桶摆出的各种模拟路况的场地试驾中表现的游刃有余。
双叉臂+五连杆独立悬架带来越级操控
动力强劲的双电机+四轮驱动，能跑！这只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面。跟同级别车型相比，隐藏在车体下面不易被普通消费者关注的底盘悬架才是真正的硬货！零跑C11采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种组合悬架多会出现在宝马、沃尔沃这类豪华车型上。真正懂车的都知道双叉臂前悬架对整车操控性提升是至关重要的，特别是急速行驶时的横向稳定性抑制能力远超麦弗逊悬架，唯一缺点就是成本太高。
也正因如此，在同级别、同价位区间里面，采用前双叉臂，后多连杆四轮独立悬架的车型非常少。零跑C11的前后悬架更是不计成本的采用了铝合金材质摆臂，以及连杆的轻量化设计，这样既能减轻簧下压力，又能提升整车的操控性能。