“合资公司本身的运营，并不是完全依赖于外方，我们双方对所有的重大事宜，包括产品，包括营销策略以及售后服务的方式、分销渠道怎么使用，都是要双方同时同意才能执行的，零跑不是一个甩手掌柜的角色。”在武强看来，目前双方在股权层面的合资，既能保持零跑自身的稳定发展，也能促进双方的深度合作，是一个非常理想的方式。
零跑和Stellantis集团的合资方式，改变了过去中国汽车合资的模式。在过去，即便是中方在股权层面占据更多的比例，但实质上仍然由外资主导，特别是在技术研发、产品投放等方面，中方几乎没有什么话语权，而且还要被外方收取高昂的技术转让费，这笔费用大约占车型售价的10%左右。
话语权的转变，显然是中国企业积累的技术优势发挥了关键作用。“这几年新能源汽车在中国正在经历跃迁发展的阶段，竞争也很激烈，渗透率也超过了30%。中国社会对新能源汽车的接受度已经跨过了一个实质的门槛，而中国企业在这个过程有了自己的一些技术积累，因为做得早、干得早，积累了先发优势，所以才有今天的局面。”武强认为，目前反向合资的情况，是水到渠成的结果。
具体到零跑的优势，武强直言：“我们能够发挥速度迭代优势，提供具有竞争力的电动车产品组合，弥补Stellantis集团旗下14个品牌电动车产品的缺失。我们超强、超高效率的综合研发体系支撑了成本、功能、综合产品力，使得零跑能够不断推出具有品价比和成本优势的电动车产品。”
第一站选择欧洲市场
最新的统计数据显示，全球乘用车9月的新能源渗透率为17%，而中国乘用车同月的新能源渗透率为36.9%，要比全球平均水平高一倍还多。虽然国内市场渗透率高，但竞争的企业和品牌数量最多，典型的狼多肉少，而海外市场虽然渗透率低，但增速极快，是一片蓝海。
尤其是欧洲市场，在中国之外的全球市场中，发展最为迅猛。欧洲汽车制造商协会（EAMA）发布的数据显示，今年1月至10月，欧洲电动汽车的注册量达到了123万辆，累计市场份额为14%，而柴油汽车的注册量为122万辆；欧洲电动汽车注册量和累计市场份额均超越了柴油汽车，创下了一个新的里程碑。
据介绍，双方合作的计划正是要从欧洲市场开始。武强表示，欧洲是一个有着深厚底蕴的发达汽车市场，也是电动汽车接受度比较高的市场，是零跑和Stellantis集团合资以后第一个开拓的市场。
欧洲市场虽好，但是，要想获得保守的欧洲消费者的认可，并非易事。就目前欧洲的汽车市场情况来看，即便是电动汽车，欧洲人也更倾向于购买本土品牌，大众ID.系列、沃尔沃新能源车等欧系产品，占据主要的市场份额。
武强坦言，合资双方需要做的工作非常多，包括产品、营销、销售、售后服务和网点等方面，以及定价和金融策略，并与其他电动车厂商展开竞争。双方团队正在就各方面进行深入的讨论，预计明年第三季度可以开始交付，将零跑的汽车以出口的方式卖到欧洲市场。