快充虽然比慢充效率高，但虚电的概率也很高，也会直接导致小零的续航历程缩短。
因为过快的充电速度无法给车端BMS（电池管理系统）足够的时间去分配电量，造成电池组内各电池电量高低不等，已经满电的电池就会给车子造成充满电的假象。
用慢充，让BMS（电池管理系统）有足够的时间去分配电量，让每个电池都能充满电，就能缓解虚电现象。
另外就是考虑充电成本，哈哈哈，毕竟，慢充家用电肯定便宜啊，而且就算是公用电桩，也是慢充便宜啊，然后冬天再打折的，掉的同样电量，慢充的电便宜，不心疼啊。
二、随用随充
随用随充，也就是只要有充电条件，跑完了，消耗了20%左右，就充一会电。
这是因为当车辆刚使用完毕时,电池的温度也相对较高,这时候充电可以减少给电池加热的时间,提高充电效率。
【科普环节】这里可能和有些零居传统观念不一样的地方，但实际情况是，纯电车的电池不同的DOD（Depth Of Discharge，单次循环放电深度）会明显影响电池的循环寿命，越高的DOD会加速电池的衰竭，这里的“循环”指的是 电池充放电累计到达100%的这个过程，如果每次循环都是一次性放出大量的电，一次性充进大量的电，则电池寿命衰竭严重（可以看坐标图，当DOD80%~90%Z严重），反而每次把DOD控制在40%左右，则可以使得电池寿命Z大化。可参考论文《锂离子电池全生命周期衰减过程关键问题》
三、不宜过充或是过放
汽车电池的过度充电以及放电都会影响其使用寿命长短。过度充电会让咱车电池发热,严重的话还可能引发其他危险状况。
所以一旦电量真的显示很少的时候,要尽快给咱小零充电,否则咱车电池的损耗率会日渐升高。
一般咱小零电池的平均充电时长在七小时上下（快充两小时内）,要掌握好汽车电池的充电时间,如果汽车电池温度突破65度,要立即停止充电。
四、长时间不开车电池如何处理
当咱计划把小零停放一周以上或大半个月时,Z好把电池电量保持在一个中等水平，就比如说咱春节回老家了，车放机场附近的停车场了。
一般来说,电池电量保持在40-80%,不要高于80%,也不要低于40%，就能有效保证动力电池的活性。