与燃油车不同的是，VOLVO XC40 Recharge采用电动汽车直驱结构，前后轴各搭载一具马达，各具备前后独立的差速器、行星齿轮变速箱，并不具备离合器配置，若要实现如N档的话是通过马达惰转来实现。也因此，如果拖吊的话一定要使用全载拖车，若拖车的话是肯定会把变速箱给弄坏的。
在驾驶补助科技方面，VOLVO XC40 Recharge P8具备PAII智能驾驶补助系统、ACC主动车距控制巡航系统（支持全速域180km/h）、AHB主动切换远近光灯、LKA车道维持辅助系统、LDW车道偏离警示系统、RSI路标警示暨速限警示系统、City Safety都会安全防护系统与转向辅助系统、BLIS驾驶视觉盲点信息系统。
至于许多人关心的电池寿命问题，VOLVO官方表示预估使用年限约在10～15年左右，预估使用里程可达到24.6～30万公里，电池循环次数可达到1,500次（事实上在1,500后仍可剩下80%电量），官方质保则提供8年质保年限或16公里质保里程。
在电动化的脚步上，VOLVO确实不是第一位，但也并没有因此落居人后，无论是动力与操驾面的调校，乃至于座驾空间的体验，都相当程度地还原了VOLVO给予人的品牌特色。与其他品牌相比，VOLVO XC40 Recharge选择在电池科技上引LG为臂助，并在车载系统上寻求Google OS支持，若论及智能化、自动化，VOLVO确实不是走在最前面的品牌，但它依然很好的承接了从燃油车系走向全电动化车款的接力棒。
