将以前的燃油车直接更换为电动驱动，导致前机舱内放置的是电机，管线简单。电池会沉到底盘下方，降低通过性，提升安全隐患，没有对应的电动系统，所有操作都像极了一台油车，最重要的是开起来非常差劲，急刹的时候制动距离会非常明显的延长。
而在这台XC40-P8中，除了在启动及下电方面的程序设计上能够看到的这台纯电的XC40所独有的功能之外，在车身的其它设计上也能够看到。
首先打开前机盖，看到的不是简陋的电机系统，而是一个设计了独立盖板的储物箱设计。在周围还设计有密封胶圈，内部铺设了绒布材质的盖板，盖板下方还提供了补胎工具。
后备厢依旧是纯平设计，盖板下方同样设计有一个储物槽，但放置有慢充的充电线。后排座椅支持比例放倒，以增加更大的储物空间。
除了在空间的设计上针对电动系统有所调整之外，在关键部位也有新的设计。
而这个关键的部分就是电池包设计，在常规的“油改电”车型中，电池包都是“挂”在底盘下方的，甚至能够看到电池包的管线。而在沃尔沃XC40-P8的车底可以看到电池包的位置与多连杆悬架的最低点几乎持平，并且还有一整块金属护板包裹在外沿，足以见得在底盘设计上沃尔沃XC40-P8是做了新的设计处理，以保证电池包的基础碰撞安全以及车辆的通过性。
通电才是“北欧豪华”
最后来聊聊这几天开下来的感受吧，相比于燃油版的XC40而言，我的确会更钟爱这台纯电动力的XC40，似乎它才是一台满血的“北欧豪华”SUV。
首先，沃尔沃XC40的驾驶坐姿是比较高的，加上车身比较厚实的线条设计，开在城市里的时候会让你有种开上了一台“大家伙”的感觉，前后双电器的动力配置能够达到300kW的最大功率以及660N·m的扭矩输出，电动动力的响应速度让它显得异常灵活，在城市里开倒是非常舒服，超车并线都是一气呵成，甚至在刚开上它的第一天还被超车时的动力响应吓了一跳。充沛的动力储备以及从容的加速体验，也是彰显豪华的一个原因。