事实上初代雷克萨斯LM就是专门针对中国用户所研发的，其时官方高层在新车首发时提到，随着中国市场快速发展，消费者拥有更高的品位要求，于是他们不再满足于车辆仅作为代步工具的功能诉求，而是更期待兼容宽绰空间、高雅品位和极致舒适的心灵空间。
结合后来该车加价销售的行情来看，雷克萨斯LM确实不难击中了国内精英阶层的需求痛点。
在雷克萨斯LM收获了不俗市场效果以后，官方也将目光从专注于中国市场改为放眼全球，其中全新一代LM的定位就变身为全球车型，计划销往60多个国家。
考虑到产品市场定位的更改，以及当下市场迎来了电动化的迅猛攻势，于是全新一代LM该如何完成自我迭代变得尤其重要。
雷克萨斯国际总裁渡边刚对此就说到，“当我作为总工程师来开发纯电车型的全新RZ时，我曾有过这样的担忧—如果汽车全部变成纯电动，会不会都变得大同小异？那么雷克萨斯独有的驾驶乐趣到底是什么，我们该怎样让用户立刻感受到‘啊，这确实是雷克萨斯’的汽车。”
正因为有这般考虑，渡边刚表示全新一代LM在研发时，除了希望新车能具备MPV满足公路行驶的特质，还希望做到与LX一样能驾驭任何路况，给驾乘者带来车人合一、车随心动的感受。
于是为了提升操控品质，这次新车特意优化了车辆重心及惯性表现，并且搭载上可变比电子线控转向系统，尽可能减轻MPV本身的大车感。
此外考虑到MPV车型在过弯时的侧倾程度突出，全新一代LM还准备了DIRECT4电子动态四驱系统，借此来实现更精准的前后轮扭矩输出，助力整车在弯道里保持稳健姿态，此举对于驾驶者来说可谓一大福音。
在此基础上，要想提升驾控实力还离不开足够高的车身刚性，因此相比于初代LM简单选择基于丰田埃尔法升级而来的做法，这次全新一代LM则选用了全新架构来打造，其中首要目标就是要增强车身刚性。
据悉得益于散热器支架、后地板下支撑装置、平直门槛结构以及C柱加强件等结构元素，新车的车身抗扭刚度对比上一代大幅提升了50%，此举在提升驾控表现之余，也能对优化整车NVH水平贡献不少。
尽管全新一代LM将革新重点放在了驾控方面，但雷克萨斯清楚舒适度才是该车的最主要关注点。
其中全新一代LM总工程师横尾贵己表示，新车开发所遵循的原则，离不开品牌DNA当中的静谧性和舒适性，其中雷克萨斯LM的最突出优势，就是为后排乘客打造出极致舒适的乘坐体验。
对此，新车特意重新开发了悬架系统，首次采用上带频率感应活塞阀的自适应可调悬架，借此针对不同路况精准调节阻尼，帮助整车更好抑制振动表现，另外全新一代LM还新增了“后排舒适”驾驶模式，如此细致考虑程度相信不会让用户失望。
再者，新车还相较上一代产品针对风噪、路噪进行了大量优化，包括布置上合理数量和厚度的吸音、隔音、减振阻尼材料和降噪玻璃，同时结合车身上部和地板的结构粘合剂，以呈现出更好的NVH表现。
可以看出，全新一代LM相比于初代车型的“换壳埃尔法”身份明显要加注了更多竞争力，这点对于捍卫其MPV天花板的地位可谓关键。
只是我们不禁要问，在迎面涌来的电动化冲击下，全新一代LM还能招架得住吗？
从品牌势能以及过百万元的MPV市场环境来看，基于缺乏水平相当的直接竞品，全新一代LM依旧不难享有着其它车型所无法比拟的溢价光环。
此外考虑到身段相对低的埃尔法在华销量也还在增长，其中该车在今年一季度内对华卖出了超6600辆，同比增长近28%，因此可以预见全新一代LM要想保持住其天花板级地位问题不大。
但不容忽视的是，在来到电动化时代以后，MPV领域的产品话语权正在被中国品牌夺取，包括腾势D9凭借着可油可电特点以及比亚迪品牌的风头正劲，正奋力在高端MPV市场上完成超越。
其中腾势D9今年一季度的累计销量已超过了别克GL8，跃居至国内MPV市场的销量头名，这对于整个MPV市场而言，可以说是具备了重要的标志性意义。
再者，主张豪华的极氪009亦务求在别致造型及4.5秒破百的产品力上打出自身特色，借此率先在纯电MPV市场立下标杆。
虽说腾势D9和极氪009在价位层面上不会对全新一代LM形成威胁，甚至说这两者都只是仍在为击退别克GL8而努力，但不可否认现时中国品牌MPV已经从产品力上完成超越，剩下的差距则更多集中在品牌溢价层面。
需要注意的是，此前蔚来公开宣称要在今年内完成对雷克萨斯销量的反超，可见后者现时的品牌势能亦不见得十分乐观，这点对于雷克萨斯LM的领导地位多少也容易造成挑战。
渡边刚在上海车展期间受访时就坦承，“目前中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯该如何赢得自己的一席之地是一项挑战，可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。”
在此背景下，全新一代LM在延续2.5L混动版本之余，新车亦跟随皇冠SportCross、欧版汉兰达、换代雷克萨斯RX等高端车型一同搭载了2.4T混动系统，在改善动力体验的同时，亦希望能借此彰显到自身的领导地位。