多番使用后，我认为这套智能车机有些用力过度，它没有充分考虑驾车时驾驶者并没有太多的精力用在对车机菜单的读取上，而是直接照搬了智能手机常用的菜单逻辑，从而导致上手难度高。值得一提的是，虽然号称用上了分辨率达到1920*720的12.3英寸中控屏幕，但屏幕的显示效果却很山寨，跟数据严重脱节。
虽然RX5 MAX的智能车机表现一般，但智能驾驶辅助系统的表现却很出色。开启方式只需一键，包括全速ACC、车道居中保持等功能就全部开启。全速ACC的表现出色，当前方空旷，系统自行加速时，它的加速动作较为温柔，当前方车辆减速，系统自行减速时，减速的动作也很温柔，不会让人产生不适感；车道居中保持也很好用，在标线清晰的高速上使用时，系统可以轻松识别车道标线，并让车辆始终行驶在车道的正中央。在高速上，我大部分时间都开启了这个功能，的确很方便。
总的来看，RX5 MAX虽然将智能作为核心卖点，还给自己弄了一个“无厘头”的称号，但实际的智能化表现跟目前的国产主流车机水准基本一致，并不特别突出，而且逻辑混乱的车机甚至会给它的智能化表现带来负评价。
三大件成熟，调校偏舒适
接着聊驾驶感受，在为期一天的试驾活动中，我驾驶RX5 MAX的距离超过200公里，路况以高速为主，也有一些乡村小路。对于它的三大件的表现，我的评价是很靠谱很居家。怎么理解呢？
RX5 MAX搭载的这台1.5T发动机的账面参数为最大马力181匹，最大扭矩285牛·米，动力输出属于目前的主流水准，与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，这辆车还提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式。
在舒适模式下，动力系统的平顺性表现很好，发动机和变速箱的配合默契，换挡的动作很快且没有顿挫；当你需要急加速的时候，你就会发现深踩油门之后，发动机的转速攀升很快，同时产生巨大的噪音，可加速力度却不强；不管是初段提速还是在高速上再提速，感受都差不多，由此可见，发动机的动力储备并不强。客观评价就是，这套动力也就是够用。当然，这也不是什么问题，毕竟它的排量只有1.5T。如果你需要更强的动力，它还有2.0T版本，2.0T发动机的账面参数为最大马力231匹，最大扭矩370牛·米，匹配的变速箱也变为了爱信的8AT，厂家还特别提到这台8AT是进口的，且爱信的工程师参与了调校，并称其表现很出色，不过这次试驾活动中，笔者没能体验到。