和CS75PLUS对比,2022款宋Pro DM-i的优点会更明显。长安汽车在调试上更接近传统日系品牌的风格,油门初段给了更多扭矩,造成起步时窜动明显,虽然动力显得饱满,但跟车时很难保持平稳。而且方向盘更轻便的情况下,CS75PLUS转向中心区域的稳定性不如比亚迪车型那么坚固,总是需要手心给一点力气去维持直线行驶。
驶入高速道路后,2022款宋Pro DM-i在亏电情况下依旧有不错的加速感,脚下没有提不起气的疲软,和2.0T的CS75PLUS相比,中后段加速能力一点不输。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h车速下巡航,底盘的厚重感显得很沉稳,碾压路面接缝时的弹跳吸收充分,长波段起伏时悬架拉伸和压缩也相对稳健。对比CS75PLUS的话,长安在舒适性上的侧重更明显,虽然能更多的缓解路面较为圆润的冲击,但上下动作来回反复偏多,有点晃荡的感觉。
更重要的是在高速路况下,2022款宋Pro DM-i来自发动机舱、底盘、轮拱的噪音,以及A柱附近的风噪,都比CS75PLUS更小一些,在加速时也不会有长安车型传递到脚掌和排挡杆的轻微共振。
最后我们还把两台车都开到了千米海拔的龙泉山。到了连续爬坡又多弯的山路,2022款宋Pro DM-i更容易入戏,切换到运动模式后脚下油门也变得敏感,动力给到的比例符合期待的,可控性很强,E-CVT变速箱也不拖后腿,把输出打理得很贴合。CS75PLUS就多了点变速箱换挡时的犹豫,而且涡轮增压动力的迟滞感在山路工况下被放大。