传统主机厂在完成“航母掉头”之后，迸发出非常强烈的增长速度，虽然各个信息渠道都在向你传递造车新势力车型才是未来，可随着大厂不计成本地将资金投入到新能源赛道上之后，它们已经逐渐树立起了消费者的信心，并依托已有的产销体系，稳固基本盘并努力向外扩张，并完成赛道的切换。
此外，2023年的新能源补贴退坡，更是让所有已经切入新能源赛道或者是刚刚开始转型的主机厂意识到，真正刺刀见红的残酷血腥的价格战和内卷竞争已经无可避免，就像一位圈内人说的，“本以为新能源市场是个蓝海，跳进来发现是个红海”，我得补个刀，把“新能源赛道”说成红海都是过分乐观，这儿都已经杀成了黑海，而且是顶着通货膨胀逆流乱飞。
2022年芯片短缺危机还在延续，极氪001为车主免费更换8155芯片按照当时已经回落的价格差不多是3.5个小目标的采购成本，还不算相关的人工费，而且未来每卖出一台新车都是在给芯片厂上供。
动力电池材料一路飙涨，虽然下半年锂、钴、镍等原料价格回落，电池采购成本依然压得每一家主机厂喘不过气来，笑到最后的则是宁德时代，根据宁德时代发布的业绩预告，2022年度实现归属于母公司股东的净利润291亿元-315亿元，同比增长82.66%—97.72%。
与此同时，大宗商品的价格也在推高，丝毫不受全球经济增长放缓的影响，钢铁、橡胶、铝合金等必不可少的原材料也在走高，即便是一直依托小改款的“福利”让利调价的燃油车也收缩了优惠力度，表面形势一片大好，实则寒气已经在产业链的每一个环节传导。