前途首款量产车不走寻常路，选择了两座电动跑车——前途K50，售价高达68.68万元。在刚起步阶段，大家对国产新能源并不像现在这般认可，这价格无异于天文数字。当然，最关键的是前途K50本身也的亮点也乏善可陈：拥有类似超跑的外观，号称“国产迈凯轮”，但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零百加速能力，随便拎台20来万的纯电SUV也能办得明明白白。所以，K50在上市后一年时间内，累计销量还不到200台。
首战大败，2016年、2017年前途分别亏损0.98亿元、2.26亿元，到2018年，亏损更是扩大到6.06亿元，迫于无奈，前途汽车在2019年2月20日宣布申请终止上市，同年4月19日，前途退出新三板。
众所周知，造车新势力要活下去的第一要务是资本输血。前途的主要融资来源是母公司长城华冠，虽然靠着“新三板新能源第一股”的名头，长城华冠有过5次的融资，但最后筹集到的资金也只有21.2亿。这是个什么水平吗？我们就以二线品牌威马为例，其累计融资已达12轮，融资总额达到350亿元，但就算这样，威马现在也得靠融资才能维持运转。何况区区20多个亿，放在烧钱的汽车行业就是”但求疼”。
这里不得不提到前途汽车创始人兼CEO陆群，这位毕业于清华大学汽车工程专业，科班出身，专利多如牛毛的技术理工男被市场狠狠教育了一番，就他自己也承认“除了2020年疫情，2019年整个投资界对新能源汽车转冷，即便在2017-2018年资本市场对新能源非常热捧的时候，我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队，但我没有亲自去管，没有特别重视，对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害，资本服务’，现在看起来非常幼稚。”
2019年是新能源的一次洗牌，资本市场遇冷导致资金链断裂，大批造车新势力（如赛麟、博郡）出局。同年，前途也陷入了困境——被传“业绩暴雷”、资金链断裂，国内多家体验店和交付中心陆续关停。此后，前途便没了声音，原本就没啥知名度的它彻底走出了公众视野。