很多年前，一位资深专业人士就说过，中国皮卡起不来的原因是没有“皮卡文化”，在产业界不被重视，认为不入流，视为生产工具，而且当作“没有含量的汽车”，等等 。事实难道真是如此？在机场，路政，林场、工程维修等部门和单位，皮卡的身影从未缺失。而在中国的西部和边远地区，皮卡成了牧民、山民，少数民族等老百姓真正的“民生工具”。尤其是类似于“皮卡村”的不断涌现，无疑是对现有汽车产业结构缺失的极大讽刺。最为典型的是，长城皮卡已连续23年蝉联皮卡行业销冠，去年销量突破20万辆，占整个皮卡市场的近50%。此业绩极大地刺激了整个汽车行业，撬动了产业观念和认知的改变，但至今还没有引起高层的重视。
现在回过头来看皮卡在中国的前世今生，就不难发现，这是一个被遗忘和耽误的行业。好在有“长城炮”的“一炮冲天”，才使得皮卡出圈，引起行业和社会的关注，点燃了“皮卡激情”，有了文化意识。为何这样说？
首先，长城皮卡得益于乡镇市场的需求，以轻便灵活，皮实可靠，一车多用的实例，赢得了用户口碑，形成了一定的“心理市场”；其次，为汽车越野运动提供了通过皮卡改装的平台，有意识地形成了“皮卡越野文化”；再是，率先打响了“皮卡乘用化”，“让皮卡流行起来”与国际接轨。可以说，长城皮卡是较早涉及“皮卡文化”的车企之一。其中，“长城炮”的问世具有代表性。
“长城炮”的命名本身就有摆脱皮卡商用属性的意识，想竭力漂白卡车的阴影，融入乘用化，改造属性。应该讲，这是比一般皮卡车企开悟较早，最典型的例子就是“长城炮”助力珠峰高程测量队登顶，其次是抓住上海郊县皮卡开禁之际，举行皮卡乘用化系列体验活动，让皮卡场景化融入都市生活引起了不小的反响；此外，通过云南、西藏、西部等秘境的探险等，摆脱了单纯玩越野的俗套，将皮卡个性和多用途渗透到乘用化领域，展示了比SUV还要酷，更好玩的境界，拓展了车轮上的新视野。