在车内，新车采用了异形方向盘与线控转向系统，不尽让日常驾车操作无需换手，更使得内部空间宽敞、明亮。与此同时，仪表盘位置下移，异形方向盘上方加装仪表的设计，则让乘客视野更加开阔，仪表信息也更易读取，提升驾驶安全性。
此外，bZ4X CONCEPT还能够有效利用能量回收的同时，安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强纯电动汽车车的环保优势，并缓解驾驶者的里程焦虑问题。
“bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计 2022 年中旬之前能够实现全球销售。” 前田昌彦表示，“作为全方位电动化的一环，到 2025 年时，丰田将在全球范围内推出 15 款纯电动车型，其中 bZ 纯电动专属系列，计划推出 7 款产品，全面助力丰田的电动化转型。”
据悉，预计到2025年，包括混合动力车型在内的电动化车辆将占到丰田销量的50%，相比2020年整体销量增幅达到50%。
“丰田很早就秉承着‘环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献’的理念，我们一直基于这种想法推进车辆开发和技术的研讨工作。” 前田昌彦表示，与商业目标相比，丰田更希望循序渐进的实现电动化可持续发展。
在一些人的印象中，丰田在混合动力车型上深耕多年，有很强的技术积累和经验，氢能源也是领先的，电动化则相对滞后。
其实丰田在电动化研发方面也有布局，只是之前没有投入市场化。
与之相对应的是，目前丰田新能源车型全球累积销量已经突破了1700万辆，在全世界范围内减少二氧化碳排放量累计达到了1.4亿吨。
这样的优秀成绩佐证了丰田全速推进新能源战略的决心和态度。而在本届车展上，除了bZ4X CONCEPT外，全新第四代汉兰达和“皇冠陆放 CROWN KLUGER”这两款混合动力明星产品，也获得高度关注。
同时，丰田还向人们展示了“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”的外插充电式混合动力车型等 18 款电动化产品，全领域、多元化的产品矩阵，无疑会助力丰田在新能源车市场获得更多人的信任与喜爱。
在中国市场，除了电动化产品之外，丰田还将以全生命周期为视角，通过生产、电池回收、植树等领域全方位贡献二氧碳零排放的举措，为实现碳中和贡献力量。
据悉，在生产环节，与2006年相比，2020年丰田工厂的单车生产过程二氧化碳排放量减少了46%；每台车产生的废弃物与减少了88%。
同时从核心城市开始，丰田将节能措施再进一步向全国所有的经销店推广，最终实现在1500家经销店普及绿色电能的使用。
此外，丰田还将扩大混合动力以及氢燃料电池系统的外销，加强与中国企业的合作；力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产；在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献力量。
1993年，启动了命名为G21的新能源研发项目；1997年，生产出全球首款量产HEV车型“普锐斯”；旨在提供多场景移动出行服务的 e-Palette；预计年内投入中国市场的“柯斯达 氢擎”；搭载FC系统的北京福田客车......在中国市场，丰田的新能源积累底蕴深厚。
