例如此前吉利商用车推出的远程FX，虽然在定位要比传统的工具类皮卡更高，但是基于博越拉皮而来的车身，无论姿态还是实用性都比较受束缚。它既无法与江铃、长城、郑州日产这些多年盘踞商用皮卡市场的老将比拼拉人载货的实用多能，又不具备与长城炮、江铃域虎9、长安凯程这类新晋的玩乐跨界皮卡正面交锋的实力，在产品力和品牌力两方面，很难与长城炮等国内主流皮卡产品抗衡。
而尴尬的产品定位也导致其市场表现不佳。数据统计，2021年2月份单月销量仅有26辆，随后几个月甚至没有公布销量数据。如果从市场端看产品，显然远程FX投石问路的意义更大，它并没有与行业制霸去竞争的实力。
换句话说，高端新能源品牌RADAR就是吉利深挖国内皮卡市场的铁锹。
首先，在市场需求端，随着全国各地逐步解禁皮卡进城政策，当前皮卡车型的关注度及市场潜力都呈现出积极一面。
根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，国内皮卡市场需求到2030年可达100万辆之上（2021年皮卡总销量为55万辆），还有近一半市场潜力可挖。
其次，在皮卡逐渐由“商转乘”，由“小众市场”升级为“大众市场”的趋势下，目前绝大多数消费者都把皮卡当做自己户外出行、越野的生活拓展空间，因此，玩乐属性和多场景化功能已经成为如今皮卡车型的标配产品要素，智能化、乘用化、高端化的消费趋势，也为RADAR的到来打下良好的市场基础及培育。
如果细心留意，关于驶向高端化，其实早有端倪。
早在2021年11月，有消息称吉利控股已经把皮卡业务从商用车集团剥离，并计划打造成高端新能源品牌，首款车型预计会在2022年推出。
2021年11月3日和11月4日，吉利皮卡汽车销售/部件（山东）有限公司相继成立，注册地为山东省淄博市淄川区经济开发区，两家公司的股东均为杭州吉利汽车研究开发有限公司。前者经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售等，后者经营范围包括汽车零部件及配件制造及汽车零配件批发、零售、研发等业务。