05的发动机从怠速静止踩下全油门，到1000rpm时就有160Nm的动力，1800rpm就有350Nm的动力，相当于起步时，别人还在怠速等涡轮迟滞，而它立马就达到了别人大约60%的动力，2s就输出远超同级的动力。领克05的动力是足够强大支撑它做出很好的动力响应的。
在05的实际的驾驶性中，不同油门下的发动机响应都是比较到位的，从踩下的瞬间到整个驾驶过程中的动力输出过程是比较流畅， pedal map的设置是很合理的，它区分了不同油门下的应有的响应的流畅度，总的体验就是不同油门对应的动力输出的定义比较清晰合理。
同时踩下油门tip in扭矩上升的过程也比较合理，不像有些品牌车型的前猛后软，或者前软后猛，这个发动机硬件本体的动力特性有很大的原因，因为强大的动力表现可以让标定有更多的空间进行细腻的调整。因此从油门踩下到扭矩上升的这个过程就会给你感觉非常合理且畅快。
l 换挡过程平顺，节奏感比较好
换挡最容易出现顿挫感的是低挡位升挡的时候，主要集中在1-2-3的升挡。
从实际的驾驶体验来看，领克05在这方面的表现比较好。无论是小油门、中大油门的升挡都比较平顺和干脆。很多工况是一般驾驶者都没有觉察它已经升挡了，有经验的驾驶者可能能通过发动机声音的变化，以及转速的变化知道升挡了，但是几乎不会感觉到抖动的。
其实从硬件上就决定了这一点。
领克05匹配的是爱信的8AT，相比领克其他车型匹配的6速AT变速箱相比，增加了挡位，而挡位的增加更有利于燃油经济性和平顺性。8AT由于挡位的增加，低挡位的速比差可以适当缩小，因此理论上可以缩小换挡时间、提升换挡质量。