上述计算，不包括牌照、保险等费用，也不包括车企或者用户的利息成本。大致算下来，如果两年期买断，且选择抵挡里程月费，比直接全款还要值，还不算免费充电省下的钱。即便是更长期的买断或由企业回购，也比正常的车贷要便宜。所以对用户来说，还是很划算的事情。
而相应的，对车企来说，负担和风险并不少。例如，如果用户在使用期内，车辆大幅降价，特别是电池这样占较大成本，又可能实现技术突破的部分，车企可能会给予用户补助；此外，裸车（不含电池）所有权在用户，车企在用户使用期间，帮助用户负担了一部分成本，特别是金融成本，加上额外的逾期、丢失等风险。可以说，威马为了保障销量，承担了不小的压力。威马高级公关总监石凯峰也表示，威马推出直购模式，首先关注销量和市占率的提升，毛利不是目前阶段最关心的问题。同时，威马方面也提醒，这种直购模式不适用于营运车辆，威马也可以通过研判用户使用数据，来判断用户拥车的用途。
除了首付和总体价格因素之外，这种直购模式，还解决了两个问题，首先是充电问题，里程月费模式，已经将电费包括在内，用户根据自己的行驶状况，选择两档月费之一，可以量入为出；其次是残值回购，在目前新能源车二手车残值缺乏保障的情况下，车企能够以固定价格兜底，也是打消了用户的后顾之忧。
以低首付和还款灵活为主要特征的汽车金融模式，更能吸引年轻或资金不充裕的用户的兴趣。目前市面上，包括分期贷款、融资租赁，购买里程，车电分离，会员制等玩法层出不穷。威马这种直购模式，总体来说，承诺解决二手车残值风险，而且用户的金融成本相对较低，主机厂以自己为背书做金融，也让用户更放心。这种方案还对电动车有特殊的价值，有利于增强电动车针对燃油车的竞争力，解决了很多燃油车想做金融手段不能解决的问题。例如根据里程决定费用，以及贷后安全等问题。此外，这种模式还间接的促进了用户购车后，和主机厂的互动沟通，有利于主机厂挖掘增值服务的空间。
