这个品牌似乎并未在智能驾驶领域着重宣传，威马EX6 Plus上搭载的也是与EX5相同的Living Pilot智行辅助系统，甚至硬件层面也全然相同，都是由威马与博世合作开发。这套系统实现了标准的L2级辅助驾驶功能，像什么带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术均有搭载。同时，在威马EX6上还增加了前车启动提醒功能。
如今，基础的L2级辅助驾驶功能甚至已经成为了整个汽车行业的“标配”，威马EX6 PLUS自然也是其中之一。跟蔚来、小鹏这类更乐意着眼于自动驾驶的品牌相比，威马EX6上所搭载的软硬件配置自然没什么可持续发展的潜力，但其胜在选用了更成功的供应商。
对于厂家本身来说，成熟供应商意味着更低的研发成本和更短的装车时间，所以基本功能表现没什么大问题。
但小问题却不能忽视。早先的威马EX5在开启车道保持功能时，每当系统遇到路面标线为虚线时，方向盘就会随着虚线频率开始摆动。同样的问题在威马EX6上虽然已经大幅度优化，但是依旧存在着偶发的情况。