这个品牌似乎并未在智能驾驶领域着重宣传,威马EX6 Plus上搭载的也是与EX5相同的Living Pilot智行辅助系统,甚至硬件层面也全然相同,都是由威马与博世合作开发。这套系统实现了标准的L2级辅助驾驶功能,像什么带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术均有搭载。同时,在威马EX6上还增加了前车启动提醒功能。
如今,基础的L2级辅助驾驶功能甚至已经成为了整个汽车行业的“标配”,威马EX6 PLUS自然也是其中之一。跟蔚来、小鹏这类更乐意着眼于自动驾驶的品牌相比,威马EX6上所搭载的软硬件配置自然没什么可持续发展的潜力,但其胜在选用了更成功的供应商。
对于厂家本身来说,成熟供应商意味着更低的研发成本和更短的装车时间,所以基本功能表现没什么大问题。
但小问题却不能忽视。早先的威马EX5在开启车道保持功能时,每当系统遇到路面标线为虚线时,方向盘就会随着虚线频率开始摆动。同样的问题在威马EX6上虽然已经大幅度优化,但是依旧存在着偶发的情况。
此外,同样采用博世提供的L2级辅助驾驶硬件套餐的其他车型,均未发现类似问题,所以很大概率上属于威马汽车的个例。至于到底是供应商的问题,还是威马后期匹配车辆时的“遗漏”,首席出行官就不得而知了。
「更懂传统消费者审美的设计手法 」
相较于EX5来说,EX6 PLUS的设计明显成熟了更多。
但还是能看到,EX6的设计并没有太过“随心所欲”,它依旧属于威马家族的设计理念。新旧两款车其实是出自同一个平台,更有不少零件可以通用。所以,在外观上也就是进行了“微整”,总的来说的确更精致更耐看了几分。