对于C-HR，底盘质感自然是它的闪光点，这点在纯电版上的表现更加惊喜。由于电池布局的原因，其底盘重心更低，虽然自重达到了较重的1780kg，但在低重心的布局下，其悬架反应倒更加殷实。这在处理路面颠簸时，其悬架反应不再像普通C-HR那样活泼，车身的摇摆幅度相比起C-HR而言要更小。
不过这并不是说它拥有很高的操控极限，一方面其自重有接近1.8吨，作为一款紧凑级SUV而言，这是个相当重的车重，加上所使用的是偏节能静音的轮胎，在绝对极限上纯电版并不算有优势。不过这并不妨碍它成为一款好玩的车，C-HR上广受好评的转向手感也被保留下来，车身对于转向输入有很好的执行力，短小的车身让其能灵活的穿梭在车流中。唯一的制约因素是刹车，行驶时刹车脚感十分出色，但其制动力并非很强大，在速度上来后并不能给到驾驶者很好的信心。
作为纯电动车型，动力性能大多数情况下都不需要担心，C-HR EV采用永磁同步电机，最大马力204匹，最大扭矩300Nm，数据上还是比较主流的。作为一款家用车，其动力性能依旧超过了不少两公升级涡轮增压车型，大多数日常驾驶的情况下，没有什么不是一脚电不能解决的，如果有，那就踩深点。在非Sport模式下，其出力方式比较渐进，不会在踏下电门的那一瞬间就给你全部的扭矩，而是渐进的过度到全力加速的状态。