想必大家已经快要看烦了关于蔚来ET7的动静态评测，而这里，我们就根据前面提到的几个重要优势项目，就来重点关注一下蔚来ET7的各项技术功能细节。先说这核心的三电系统，其包括了电动机、电池组与电控单元，蔚来ET7全系进行了无差别性能总成搭建，每一款细分型号都将得到由前后双电机组成的电动四驱系统，它们将为车辆带来480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，这放在燃油市场已经相当于我们所见到的那些双涡轮V8、V12，配合可以实现顺势切换的固定齿比变速箱，每一台蔚来ET7都能在3.8秒内完成零百加速，只是受到电池组电流、BMS电控单元等限制，其最大时速还是限制在了200km/h以下，当然，这在国内公路环境上是完全没问题的。
续航方面，除了首发的75kWh、100kWh电池组外，蔚来ET7也得到了一套电池能量为150kWh的固态电池组，它继续由江苏时代生产，能够将车辆的NEDC综合续航拉升到1000km，而75kWh、100kWh电池组则分别对应了500km、700km的NEDC综合续航数据。
在辅助驾驶方面，蔚来ET7车身车顶结构等区域的表面隆起部分，即是用于车辆实现L3级辅助驾驶的传感硬件，它们包括了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个不同类别摄像头，算上高精地图模块等，总计33个传感硬件，正是他们组成了Banyan·榕中的Aquila超感系统；与此同时，以四颗英伟达Drive Orin智能驾驶芯片为核心，Banyan·榕也得到了一个总算力达1016 TOPS的Adam超算平台，这两大技术系统共同支持着蔚来ET7的NAD自动驾驶。
当然，蔚来ET7的NAD并不是什么都白给，在标配L2级辅助驾驶的情况下，每一台蔚来ET7都能实现带盲区预警的540度全景影像、带自动变道辅助的全速自适应巡航以及自动泊车功能，但想要在高速公路与部分城市道路上实现自动驾驶、在多场景完成自动泊车、遥控泊车、智能召唤等高阶操作，需要每月支付680元的订阅费用来开启，如果我们按照特斯拉6.4万元的完全自动驾驶选装包来换算，相当于分摊为了94个月支付，当用车周期超过8年，蔚来ET7在辅助驾驶环节才会显得比特斯拉Model 3更“费钱”。