能量密度高、热稳定性好这两个特性决定了固态电池十分适用于电动车。因为电动车相比于传统燃油车目前最大的两个痛点就是续航和安全，ET7的续航能超过1000km就是得益于固态电池能量密度高的特点，而且固态电池的安全性能是超过磷酸铁锂电池的，因为固态电解质的耐高温性和难燃性远高于液态电解质。
但固态电池目前最大的问题就是成本过高以及暂时还无法批量生产大型的固态电池。
虽然此次ET7采用的是固液混合态，而非全固态电池。但即便是固液混合态的电解液，ET7的电芯能量密度也达到了360Wh/kg的量产电芯最高峰。还是值得肯定的。
2、激光雷达
目前对激光雷达和纯视觉方案的摄像头谁更适合自动驾驶争议很大，但目前来看国内已上市或将上市的许多车型还是倾向于搭载激光雷达。
就未来而言，纯视觉方案应该是难以实现L5级别的自动驾驶的。因为L5的定义是完全自动驾驶，简单来说就是不论何种场景和气候都可以实现自动驾驶。而纯视觉方案对场景和气候的适应能力并不好。且单目摄像头预测前车距离和车速的精度也很低，有深度信息的双目摄像头又十分依赖安装精度和标定。
但激光雷达就没有上述问题，所以目前来看，激光雷达可以避免摄像头的缺点，通过摄像头和激光雷达的传感器融合就可以大大扩展自动驾驶系统可以运行的场景和气候。
此时再来看看蔚来ET7的激光雷达的参数，1550nm波长，FOV120°，等效300线分辨率，最远可达500米探测距离。在目前公布的量产车型中综合性能应该是排行前列的，其他几家车企公布的数据探测距离都处于100m-200m之间，而且ET7使用的是对人眼安全性非常好的1550nm波长。不过高性能同时也带来了高成本，这颗激光雷达高昂的成本导致它除了蔚来ET7这样的豪华车型以外很难在其他很多车上出现。