5月31日，在新体系电池技术主题峰会上，多位企业专家公布了在全固态电池领域研发的最新进展。专家表示，全固态电池目前还存在性能有限、产线兼容性低等难题。在全产业的努力下，预计2027年全固态电池将实现小批量示范装车。
而几天前，据多家权威媒体报道，工信部和财政部拟牵头60亿元的全固态电池发展计划 ，提供政府基础研发支持资金，以实现下一代动力电池核心材料及制造的重大突破。
全固态电池，由于潜在的高能量密度、安全性和低成本等多维优势，被国际普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势，目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。
但是，在这个赛道大热的背后，还有一些争议和问题需要厘清。
一、群雄逐鹿
固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，区别在于所包含的液体电解质质量。其中，半固态电池的液体电解质质量百分比小于10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于5%，而全固态不含有任何液体电解质，其电解质材料为固态。
目前在全球范围内，全固态电池主要处于研发和试制阶段。上述研发人员表示，从液态电池到固态电池，首先会面临电解质材料的变更，进而带来工艺上的转变。
目前固态电池有三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。
材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高，成为制约全固态电池产业化的主要因素。行业普遍认为，全固态电池距离大规模产业化至少还需5年时间。正因如此，半固态电池成为公认的更利于产业化的技术路线。
目前日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线，致力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢；而国内企业多数选择氧化物技术路线，研发的产品多为半固态电池。
2023年年底，蔚来汽车创始人、董事长李斌通过直播实测150kWh超长续航电池包续航里程，让半固态电池的量产上车走向现实场景。搭载该款电池的蔚来纯电动轿车ET7最终行驶了1044公里，行驶总时间为12.4小时。
