进入车内，除了中控台和两块屏幕以外，ET7几乎完全脱离了家族化设计元素，继续秉承了化繁为简的风格。空调出风口采用了隐藏式设计使整个中控台更加简洁。此外，ET7几乎将所有实体按键全部集成到了中控屏幕中，后视镜调节、中控娱乐按键等均不复存在。
值得一提的是，ET7将传统机械方式改为了按键开门，并且在门板下方储物格内保留了机械式开门拉手以备应急使用，实际体验下来，开门按键的触发较轻，容易发生误触。在做工方面，ET7保持了蔚来应有的水准，经过太阳暴晒后的车辆在开启冷气后并未发生因饰板变形导致的异响，在这一点上的体验上ET7确实要优于宝马5系和奔驰E级等等传统豪华品牌车型，大部分车主对此应该深有体会。
静态体验得差不多了，咱们开起来再聊聊。
经过了长达半小时的试驾，笔者有一肚子话想说，咱们先聊不满意之处。
不满意：
1、烤头顶
首先，最令笔者及同伴难以忍受的就是头顶这块超大尺寸的天幕。试驾当天为最高气温37度的下午两点，紫外线强度非常高，就算ET7的车顶采用了防紫外线设计，但仍然无法避免烤头顶的问题，值得一提的是，销售表示如果难以忍受，可以再贴一层车顶遮阳膜降低透光度和紫外线，并且蔚来官方对此已经推出了车顶遮阳组件可供购买。笔者不禁疑惑，如果这样的设计已经成为了用户的困惑，那它的出现到底有什么意义？
2、后排坐姿不舒适
在试驾过程中，坐在后排的同伴告诉笔者，由于后排座椅角度不合理，因此很难找到舒适的坐姿。据描述，ET7后排靠背不支持角度调节，并且后排地台较高，虽然坐垫长度足够，却依然难以对腿部进行有效支撑。
对于后排地台高的问题销售表示，由于ET7后排地板下方的电池组和电机组件存在堆叠，使得后排地面相较前排更高，这也意味着后排乘客的头顶距离玻璃天幕距离更近，烤头感也将更加强烈。
3、硬 哪哪都硬
在车内的静态体验中，笔者对ET7的内饰设计感到满意，但对该车较硬的内饰材质略有不满。据了解，ET7的座椅、门板以及中控台采用了大量的NAPPA皮质覆盖，车顶棚则是采用alcantara翻毛皮进行包覆，用料毋庸置疑，但美总不足的是软性填充物较少导致触感偏硬，承托手肘部位时尤为明显。此外，ET7的方向盘手感同样非常生硬，长时间握持方向盘时手部会产生不适感。