可能有人会说，蔚来ET7是前后双电机，这与30万级竞品相比还是有很大差别，但深入了解后你会发现它的后电机是交流异步电机，即便交流异步电机爆发力很强但能耗高也是它的短板，并且价格成本上也会更高。而反观极氪001的100度电双永磁同步电机，不光能耗相对较低，价格上也要便宜十几二十万，且在目前已经开放的智能辅助驾驶方面蔚来ET7也是不如小鹏P7，并且对比师出同门的蔚来ES8，ET7也从全铝车身改成了钢铝混合车身，制造成本大幅降低，所以如果只讨论价格蔚来ET7自然是不值这个价的。
但对于那些非一辆车的用户来说，蔚来ET7的定位和价格或许正合他们的意。为什么这么说呢？从数据上来看，蔚来ET7官方的零百加速为3.8秒，在智能驾驶方面它也使用了英伟达最新的4核芯片，算力比同级的小鹏P7等车型要高出不少，再加上目前还未开放的辅助驾驶功能和硬件配套，后期基本是可以兼容到L5级别的辅助驾驶。其次，拿它和同价位的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L相比，蔚来ET7在运动感和科技感上是完全优于燃油车的。
此外，蔚来ET7在内饰设计上也是目前造车新势力中的佼佼者，简约前卫，支持前排14向电动调节，前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，后排空间和舒适度都不逊色于主流的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，且跟BBA相比新能源造车新势力的内饰风格也会让那些本来就有一辆燃油车的用户体验到完全不同的内饰感受。
因此，根据这样的横向对比后你会发现蔚来ET7的产品定位其实更像特斯拉Model S，它是用来提升品牌价值和用户口碑的，而定位更低上市更早的蔚来ET5才应该是蔚来轿车产品序列中走量的车型，所以这样来看售价五十多万的蔚来ET7就起到了它应有的作用，至于性价比相信真正购买蔚来ET7的用户也不太会去考虑。