相比于中国市场，欧盟发展纯电动车的执念更为坚决。在2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案发布之前，欧盟27国就已经通过《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。根据这项协议，到2035年，所有在欧盟范围内销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车、插电式混合动力汽车（PHEV）都将被禁止。
2035议案通过后，主流跨国车企停售燃油车倒计时有望加速。事实上，在此之前，跨国巨头们就早已更新了自己的电动化转型时间表。
2021年大众宣布停止内燃机研发，到20230年，奥迪将停售燃油车，到2035年，大众汽车将在欧洲市场停止销售燃油车。梅赛德斯-奔驰的电动化转型速度更快，到2030年，梅赛德斯-奔驰将停售燃油车。与梅赛德斯-奔驰相同，宝马集团在欧盟停售燃油车的时间节点同样设在了2030年。此外，通用汽车计划在2035年停售燃油车，福特计划到2030年实现全面电动化，捷豹路虎到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车,沃尔沃表示将在2030年成为纯电动品牌。
欧美车企这么努力，让一向在电动化转型方面行动缓慢的日系车也开启了暴走状态。丰田汽车规划，到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车，2035年雷克萨斯品牌将全面停售燃油车。去年4月，本田汽车宣布，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。根据日产汽车的规划，2025年后将停售燃油车。
在欧盟禁燃时间表的鞭策之下，不只是跨国车企开始争抢电动车市场，中国汽车品牌也必将承受更大的压力。有数据显示，到2025年，欧洲新能源汽车渗透率将达到39%，成为仅次于中国的第二大新能源汽车市场。但另一方面，中国新能源汽车出海也将迎来新机会。
中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。在汽车主要出口车型中，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口品种依然保持快速增长,其中纯电动机动车增速更为显著。