其实到了今年3月，蔚来就已经具备月交付过万的实力，因为此时蔚来的交付量已经达到9985台，上市一年多的ET7终于开始了全国性的交付，并在3月已经交付了163台。不过4月全国大面积的疫情，让全部重度依赖外部供应链的新势力车企都被迫停产。这一缓，就是差不多两个月的时间。
直到今年6月，当大部分人已经差不多忘记蔚来3月交付量的时候，它递交了一份12961辆的成绩单。在作者看来，这个数字给人意外之余，更多是合理。在5月的时候，ET7的交付量就以1707台超越了EC6，这样环比的增长速度凸显了轿车在冲量方面的效率，所以6月ET7的交付肯定会更高。不过，蔚来官方在给出6月成绩的时候只给出了总量，却没有细分到车型，可以说是一反常态。
作者认为很有可能是ET7的销量有所增长，但是并没有达到预期宣传的目标，所以官方并不想着重去强调各个车型的销量。也不排除贡献6月销量更多是ES6，毕竟蔚来刚针对这款车进行了年度改款，进行了一波产品力的提升。