在迎接油转电拐点的路上，蔚来打算先做好自己。在4月25日开幕的2024年北京国际车展上，蔚来ET7行政版上市。这是继蔚来ES8行政版后，第二款推出行政版的车型。并且，不同于ES8行政版的是，目前新款ET7只提供了ET7行政版与行政签名版两种选择。因此，将ET7行政版理解为一次全面升级而非单独版本，则更加妥当。
在车展上的媒体沟通会，蔚来创始人李斌这样评价了新ET7：“原本只有一半的竞争力，现在把另外一半补上了。”
从“过于乐观”，到脚踏实地
“ 其实（小米对乐道）没啥压力。在这个市场，纯电的渗透率还有非常大的上升空间，从乐道到小米，更多的是队友关系，这个市场的接受度越来越高，对我们有好处。”
当媒体在李斌面前提及小米汽车时，写在李斌脸上的是轻松和惬意。但是对于蔚来过去的两年而言，为了在高端电动市场树立起一杆大旗，这个企业承受着肉眼可见的巨大压力。本次中期改款的ET7，就是蔚来冲高之路的典型代表。
“在2020年做ET7定义的时候，我们当时对智能驾驶太乐观了，认为很快二排就不重要了，以后基本大家不需要用司机了，比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。”老款ET7之所以“少一半”竞争力，在李斌看来，原因出在对智能驾驶的乐观态度。
“有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题。”李斌这样总结了老款ET7出现问题的核心原因。
因此，ET7行政版的后排座椅得到“史诗”级加强，采用“飞航行政座椅”，10层结构设计，支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节。与此同时，后排座椅还配备“热石按摩”功能，标配3气袋背部支撑结构，共有5种按摩模式，还可分区开启通风与加热功能。