这十二项技术，都在车展首日上市的 2024 款 ET7 行政版（起售价 428,000 元）上有所体现，而用户感知最明显的应该是智能驾驶、智能座舱以及人工智能等方面的升级，相关内容我们都在之前的视频中做过介绍，重点是全面提升了 ET7 的商务属性，极大地增强了右后座「老板位」的舒适性，同时后排可选配 NIO Link 全景互联行政屏，盛情款待客户的同时还可以给客户介绍公司和产品。
这是蔚来在深入的用户调研之后，瞄准了中小企业主的市场。关键时刻，还是企业用户有空间。
李斌还分享了背后的一点其他故事，说当初 ET7 没有注重后排，是因为大家都觉得真正的智能驾驶快要来了，即便是请了客人，也会让客人坐前排，享受智驾的畅快感，没想到智驾到今天，也还在踟蹰前行，所以蔚来「也还在学习如何理解用户需求」。
这也许应该称为从「蔚来告诉用户他们需要什么」到「蔚来给用户他们想要的」的转变。
这场沟通会，讨论得最多的内容，还是「补能」，用秦力洪的话总结，蔚来的「可充可换可升级这么一套机制和服务基础设施先行投入的力度，是所有新能源车主的共同福利」，这就意味着蔚来也非常有机会从中获益。
在车展上，蔚来和路特斯官宣正式达成充换电战略合作，双方将在「电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等领域开展全方位、多层次的深度战略合作」。谈及这项合作，秦力洪表示蔚来还将有更多重磅的合作伙伴，并保证不会「歧视」其他品牌的用户，是「彻底开放的」。那么问题就是，对蔚来用户——包括已经开了两年 ET7 的我们家——来说，我们为什么要接受与其他品牌共享充换电服务呢？这会不会带来服务质量的下降，以及资源分配不均？