除去在电动化方面坚持新势力的创新底色外,埃安还在市场营销端作出诸多革新。以特斯拉为代表的新能源车企从设立之初,就将传统的4S店销售模式改为直营店。埃安总经理古惠南表示,埃安在此基础上做了更多创新,包括线上+线上、直营+经销、车城+商超等等模式。这种多元化的营销模式更加贴近消费者需求,改善传统经销商“价格不透明、服务不标准”等问题,同时又解决了直营模式售后服务不完善的现状。
02 下一个主战场
在埃安等新势力的带领下,中国正屹立于全球电动化市场大潮之上。但对于全球竞争而言,中国的电动车企业若想最终成为真正意义上的汽车强国,还有更多的路需要探索。
陈清泰在2022年的百人会上提出,电动化是汽车革命的序幕,而最终实现实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。是汽车业的下一个竞争焦点。这其中,智能化成为汽车形态演进的重中之重。陈清泰表示,随着汽车革命向纵深发展,它的属性、定义、内核、边界都在发生改变。汽车正在转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品。
落到技术上,就是全球车企均在重点布局的新型电子电气架构。
智能汽车的特点在于其智能网联能力强大,软件数量成倍增加。在这种情况下,原本传统汽车上分布式的电子电气架构逐渐难以满足需求,因为以往车内不同ECU来自不同的供应商,底层架构不同,ECU之间无法互联,软件就无法调用各个ECU的数据和功能。
业内分布式的电子电气架构正向集中式方向发展,这涉及到汽车整体架构的颠覆式改变,对业界而言,是全新的赛道。由此软硬件解耦、软件定义汽车成为行业共识,软件将深度参与到汽车的定义、开发、验证、服务过程中,并能通过OTA,让汽车像手机等数码产品一样不断进化,为用户带来持续体验。
汽车从一台硬件设备转变为有无限可能的可进化科技产品,这有着巨大的想象空间。根据麦肯锡的报告,我国汽车软件市场规模将在2030年达到3.44万亿元,具有极大的市场潜力。同时,在电子电气架构研发竞争前列的车企,开发效率相较后来者高3倍、产量高3.5倍,质量高6倍。
行业竞争差距由此显现。埃安则在智能化领域有超过十年的深刻布局。2021年12月,埃安正式发布星灵架构,这是一个由汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组,配以高速以太网、5G、信息安全和功能安全等技术组成的车云一体化集中计算电子电气架构。根据官方信息,该架构相比上一代减少了大约20个ECU,同时算力提升50倍,实现了标准化分层接口、软件模块化、功能原子化的软硬件分离。
埃安表示,星灵架构将在2023年投放市场,同时将智能辅助驾驶推高到L4级,为用户带来高速+城市路况的全场景的自动驾驶体验。
03 如何决胜未来十年?
对于一家企业而言,仅仅在技术上取得领先是创新的应有之义,但电动车行业有更多需要解决的问题。
中国电动汽车百人会近期发布报告,提出了国内智能电动车行业未来发展的几项挑战。例如,企业的组织架构在应对复杂、快速的市场竞争时面临挑战。百人会指出,庞大组织架构和复杂业务流程会阻碍车企行动速度,很多车企业务流程长,习惯于应对供应商,而忽略的用户时代的真实需求,从而导致产品力差,难以应对快速演变的市场竞争。整车企业需要打造扁平化的组织架构,实现决策前移,围绕用户打造产品、服务。