车卖得好，领导自然心情好。于是，古惠南现场给广汽埃安定下了一个引起热议的销量目标：2030年达到150万辆。关于这个销量目标是否切合实际我们先不谈，就假设广汽埃安能够一路高歌猛进，但是广汽埃安夸张的“速度”之下，真的正如古惠南所说保住了“质量”吗？这个问题恐怕值得古惠南好好思考一番。
“锁电”神操作，用户不听话就锁车？
实事求是的说，广汽埃安的前进速度，的确不慢。但是，随之而来一些故弄玄虚、欲盖弥彰的操作，也是接二连三。就比如去年流传在埃安车友圈里的热词：锁电。
“买车的时候奔着快充、长续航和自主品牌来的，没想到现在不仅充电慢了、服务差了，就连电池都开始锁电了。”一位广汽埃安AION LX的车主徐先生向媒体无奈的说道。
什么是锁电呢？其实简单来说，在电池本身不存在质量问题的前提下，出现了充电速度变慢、电池可用容量变低的情况。或者再说的直白点，你花了那么多钱，但是却享受不到符合产品宣传该有的品质。
根据新京报的报道显示，目前多为2019款和2022款广汽埃安AION LX的用户都出现了疑似被锁电的情况。正如这位车主徐先生提供的充电截图显示，他所购买的这台2019款广汽埃安AION LX 80车型，从电量1%充到跳枪为止，累计充电87.53千瓦时。但是，经过笔者在广汽埃安官网查阅发现，埃安LX车型的电池容量为93千瓦时。就算减去一些合理的电量损耗，自己的车也同样疑似遭遇被“锁电”的情况。
看到这也许你会有所疑问，车的电池容量是固定的，车主买回家后一直是个人在使用，为何会无故出现被锁电的情况？其实，这很简单，如果车企故意为之，那么只需一次OTA即可。而这些被锁电的AION用户，也同样想到了这一问题。很多AION LX车友都提到，自己是在某一次升级后，车辆才出现了明显的充电变慢。不过，对此行为，广汽埃安从来没有承认过。那么问题来了，如果不是厂家动了手脚，那这就是不是可以划分为电池的质量问题？