2010年前后,不少油改电车型纷纷登场,有不少续航里程在200公里以下的车型由于补贴政策导向而走进消费者视线。但不到200公里的续航,不用说跨市出远门了,日常通勤也都成问题。2011年10月,自主品牌推出首款续航突破300公里纯电车型,预示着国内纯电续航迈入300公里历程,这个纪录保持很长的时间,不过300公里的续航,也显得捉襟见肘,稍稍远一点的距离就要进行详细的规划,才敢出发。那时候民间还出现一种有意思的设备“发电机拖车”,就是在纯电车身后拖着一台燃油发电机,毕竟不到200公里的续航真的去不了什么地方,物理外挂也就“适时登场”了。
时间来到2015年,首款续航突破400公里的新车面市。历经近四年时间,纯电车续航才从300公里提升至400公里;在这个阶段,纯电新势力与自主品牌开始纷纷发力,电池技术处于储备期,主流续航里程集中在400公里上下并维持了很长一段时间。400公里续航只能说勉强够用,简单应对日常通勤是没有问题,不过也得时刻对续航保持敬畏之心。轻柔对待加速踏板,毕竟一脚大电门会让续航变得格外敏感;到了夏天自备小风扇,遇到高速堵车,下车乘凉总比待车上吹空调好;冬天开车不敢开暖气,小棉袄、厚羽绒甚至成了必选项。为了续航车主们也是拼了,各出奇招维护”最后的续航“。
要说续航里程真正实现突破,那还得是2019年。广汽埃安AION LX以650公里续航里程登场,正式引领纯电车迈入600公里大关。续航达到600公里,其实已经能够满足日常用车需求的,毕竟当前燃油车的续航也在500-600公里,达到了和燃油车相同的续航表现,在体验上已经非常接近燃油车了。
1000公里纯电续航“天花板”,彻底告别续航焦虑
2021年11月,广汽埃安亮相了续航里程达到1008公里的AION LX Plus,在纯电续航竞赛中提前撞线。很多人每月的通勤里程基本不到1000公里,一个月只需充一次电就可以了。日常用车得到了极大的便利,可以更加随心所欲地畅游出行,不必时刻关注剩余续航里程,减少对充电桩的依赖。当前燃油车的续航里程基本都在500-600公里之间,AION LX Plus续航1008公里,已经远远超过燃油车的表现,且不说体验上接近燃油车,实际表现已经远超传统燃油车,如果还在讨论续航焦虑,多少有点说不过去。
