再来看AION LX Fuel Cell的动力系统结构，车尾配置了两个70MPa 储氢瓶，容量分别为53L和77L，可以储存5.2kg氢燃料。燃料电池系统和驱动电机，都安装在前部的机舱，燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%。动力电池和直流变换器在底盘下方。
AION LX Fuel Cell在去年广汽科技日上就已亮相，时间上来看并不新鲜。而且在今年4月，广汽发布“GLASS绿净计划”，为实现“双碳”目标助力，计划的主要部分包括绿色动力、节能减排、发展纯电动车、氢燃料电池车等。这次AION LX Fuel Cell在赛场上的不错表现，其实早在广汽的预料之中，毕竟已经推出了将近一年。
但对AION LX Fuel Cell而言，广汽想要将之大批量推向市场，并非易事，这需要大量的资金和时间去开拓市场，就像电动车当年艰难说服消费者一样。并且，进入氢能源汽车领域，必须面对的一个强大对手就是丰田。可以说，目前国内推广氢能源汽车是困难重重。
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氢能源发展50年，即将迎来爆发期？
氢能源被公认为最清洁的燃料，因为它排放的只有水。即便是电动车，看似耗电，但发电一环是否环保也一直备受争议。要想如期或提早实现碳中和、碳达峰目标，必须让清洁能源普及开来。而氢能源看似一种新型能源，其实早在50年前就已经被提出。
在《能源的胜利》一书中，作者谈到了氢能源的未来：“氢只有在最坏的情况下，才可能成为汽车的能源”。
什么是最坏的情况？比如说石油开采枯竭带来的能源危机，原油储备不够导致工业瘫痪，这些都是最坏的情况。就拿5月9日美国因为输油管道网络被黑客攻击被迫关闭这件事来说，这还不是石油短缺这种根源问题，就已经导致全国17个州和华盛顿特区进入国家紧急状态，多个加油站处于缺油状态，甚至出现恐慌性抢购现象。
石油的短板太多，未来具有很大的不确定性。因此在上世纪70年代发生两次石油危机的时候，美国就立即成立了国际氢能协会，探索燃料电池技术。
90年代，《联合国气候变化框架公约》出台，要求发达国家要在2000年之前，将“温室气体”的排放量降至1990年时的水平。气候变暖成为全球共识，欧洲和日本在氢能源方面开始有所行动。
日本车企如丰田、日产和本田，相继启动燃料电池车的开发，因为这可能是汽车行业的一次革命，他们不想错过。欧洲就不同了，完全是见风使舵，刚开始还投入了一些，后来看到中美电动汽车发展迅速，就直接放弃了氢燃料研发，好像从来没这回事儿一样。就这样，50年过去了，全球对氢能源不离不弃的只有日本一个国家。