记者注意到，在一些案例中，汽车厂家并无欺骗消费者之意，反而是非常细致地对产品情况作说明。如比亚迪汉曾在上市之初专门强调，其首批型是4G而非5G，在销售合同中也有标明。而之所以没有将4G车型更新为5G，则是考虑到硬件平台更新的高成本和长研发周期。然而由于信息偏差等多种因素，一些消费者最终还是对厂商的做法产生了误解。
让江先生感到不满的，还包括车机本身使用层面的问题。江先生表示，车机系统是智能汽车的核心，但他的车车机系统卡顿，倒车影像延迟很高，其他软件还会卡死，4S店虽然表态可以为他更换车机，但不保证解决问题。
车机问题同样也是其他车主普遍反映的一个问题。在调查问卷中，225名车主称其遇到过车机系统的问题，占比达到39.3%。这225名车主中，72.9%的人遭遇与江先生类似，遇到过车机系统延迟卡顿或黑屏的情况。
包括江先生在内，经济观察报记者采访多位车主，他们都对该问题非常关切，部分车主还通过各种渠道对车机系统问题进行了投诉，他们的观点较为类似——车机系统一旦出现故障，可能导致车辆某些功能无法正常运行，甚至影响行车安全。
车主们对车机系统问题的高关注度背后，有着深刻的时代背景。近年来，随着汽车行业智能化、网联化转型加快，智能网联汽车成为市场新主流。车机系统作为智能网联汽车的核心部件，不仅决定车辆的智能化程度，也影响车辆的安全性，其重要性不亚于传统汽车的“三大件”。
目前，与智能网联结合最紧密的车型是新能源汽车。中国智能网联汽车产业创新联盟数据显示，2021年全年，L2级智能网联乘用车在纯电动车市场中的渗透率达33%，在插混车市场中的渗透率达51.2%，而在燃油车市场中的渗透率仅为19.4%。
值得关注的是，尽管越来越多车企为新能源汽车打造了新型服务模式，但新能源汽车在服务环节的口碑似乎并未表现得比燃油车更好。在调查问卷中，对直营店或经销商售后服务环节“不太满意”或“特别不满意”的燃油车主比例为33.7%，而新能源车主比例为36%。
