冬天续航之所打折严重，是因为目前绝大多数新能源车都装备了锂离子电池包，而锂电池对温度非常敏感。一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性就会降低，从而导致电池充放性能下降，电池续航变差。
简单来说，这就和我们人冬天怕冷一样，天气越冷，越是懒的活动，而电池亦是如此。所以，这个冬天，我们在网上看到大部分纯电动车主纷纷表示不满——本来疫情肆虐，还得总得冒风险出去充电冬季续航根本不够用啊！不过，并不是所有的车主都是这么觉得，比亚迪车主就纷纷表示无感。
有媒体亲测，在北京冬季零下十几度的温度下，驾驶标准续航版（NEDC里程305km）的比亚迪e2，在行驶180.9公里的情况下，电量从93%消耗到29%，共消耗了64%。通过简单的计算：180.9÷64%=282.7，换算出的实际满电续航是接近283公里；282.7/305=92.7%，也就是说，与标称的305公里续航相比，在北方低温的用车情况下，比亚迪e2保留了近93%的续航能力，这个成绩对比很多纯电动车，优势相当明显。因此，这也不禁让人想问：比亚迪的电动车为何如此抗冻？
大容量电池是冬季长续航的基础
拿比亚迪e2举例，根据续航不同，搭载了两种不同的电池。标准续航版电池组容量为35.2kWh，NEDC续航里程为305km，高续航版电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程为405km。高能量密度的NCM622电芯，相比目前主流的NCM523电芯，单体能量密度要高20%。加之轻量化的模组设计，可以让电芯成组时相比常规模组重量减少44%，而电池包的外壳使用了包括铝合金下护板，复合SMC上盖板等轻量化设备，在有液冷散热管路的条件下，也将电池的系统能量密度做到了160Wh/kg。较大的容量以及主流能量密度系数，使得比亚迪e2在冬季驾驶中可以获得持续的推动力。