底盘的悬挂上，与XR-V也基本相同，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，我们可以看到后悬挂的弹簧与避震都比较长，而位于底盘中央的电池组则有明显的下沉，使得最小离地间隙降低，这就是“油改电”的弱点所在。
行进中，X-NV的底盘表现可圈可点，在平直道路上悬挂对于小幅度的波动基本上能够自然吸收干净，大概能保留20%左右的路感，这样的设定以舒适为主。而在变线的时候，悬挂的起伏动作完成的也很干脆，车身一次弹跳就回正了，不会出现多余的。由于电池位于底盘，整个车子的重心更靠后靠下，比如XR-V的底盘整体的稳定有提升，在变线过程感觉重心的转移幅度较小，车身易于控制。对于本田的车而言，尤其小车，底盘的那种单薄感在这里有明显的改善，这倒是个意外的收货。
X-NV的方向盘的助力设定合理，手感较轻但也不会完全没有分量，助力非常均匀，而且指向的精准度也比较高，日常驾驶既轻松又容易掌握。NVH方面，电机运行的非常安静，完全没有啸叫，只有拉到很高转才能略微有感觉，日常驾驶是完全没影响的，胎噪控制的也不错，只有高速时才略有干扰，风噪也是如此。整体而言，对于市区常用的中低速状态，这台车的舒适度就显得相当高了。