比如，ID.3 “引擎盖的内侧看起来就像是用喷雾罐涂的”，再加上不均匀的面板间隙、需要很长时间才能启动的信息娱乐系统和一个无法工作的导航系统，都让人觉得在ID.3这款车上找不到大众汽车应有的精致制造工艺。
此外，这家媒体认为这辆车的动力系统和乘坐体验还不错，但遗憾的是相比于官方给出的359公里的最大续航里程，在实际驾驶过程中（包括高速路段），电池能量在行驶至260公里后就耗尽了。
有意思的是，在特斯拉创始人埃隆·马斯克最近对德国的访问中，他与大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）进行了两个小时的会面，两位电动汽车的倡导者试驾了大众MEB平台上首款电动汽车ID.3，这款车被认为可能在主流汽车市场与Model 3并驾齐驱。
赫伯特·迪斯在其LinkedIn资料中分享了一段马斯克试驾大众ID.3的视频，马斯克看上去对这款车相当乐观，他一度表示，对于一款非运动型电动车来说，ID.3的转向性能 “相当不错”。
值得注意的是，就在《汽车与运动》对ID.3提出批评前不久，赫伯特·迪斯刚刚放弃了对大众品牌的日常管理。不少报道指出，迪斯“大权旁落”的原因就是股东及工会认为大众汽车的电动汽车项目落后于原计划，以及ID.3和第八代高尔夫大范围出现软件故障。
作为大众集团全球首发旗下首款王牌电动车，ID.3于2019年5月于欧洲开启预售并接受预定，当时接受预定的1ST车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币），直接对标特斯拉Model 3。
外观部分，ID.3看起来与大众的经典车型高尔夫类似，采用两厢设计，首发的1ST车型搭载58kWh的电池，电机功率150kW（约合203马力），WLTP续航420公里。未来，ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330公里和550公里。
据大众集团透露，ID.3在2019年5月份开启预售以来，已经获得了超3万订单，该车原计划为2019年11月正式投产，并在2020年中上市交付。
不过，今年年初，据德国《经理人》杂志称，大众的ID.3紧凑型电动汽车仍在与“大量”软件问题作斗争，这可能会迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。
该杂志称，数百名试驾员每天报告的错误多达300个。目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题。而出现与ID.3同样软件问题的还有大众第八代高尔夫车型，截至目前，两款新车的上市时间均成为了“未知数”。
