即使特斯拉仍是全球电动车销量第一，但特斯拉在全球多个主流汽车市场的市场分额依旧处于劣势。这意味着传统车企依旧拥有乐观的回旋余地。而随着传统车企新能源车型的上市，特斯拉等车企也将面对全球多个市场的全面竞争。
对于特斯拉及新势力而言，最艰难的岁月或许已经过去，但游戏现在才真正开始。
1、特斯拉“败走”欧洲纯电动车对燃油车的替代趋势在2021年愈发明显。随着消费者对新能源汽车接受度的提升，新能源汽车市场前所未有地膨胀，但这个机遇不是特斯拉和新势力的专利。
进入2021年后，传统车企不再观望。随着大众ID.3、福特Mach-E等车型的上市，竞争格局正在扭转。
第一电动网此前发布的2021年全球新能源汽车4月销量数据显示，4月特斯拉全球销量环比暴跌71%，大众首次跻身全球前三。
而在过去的一年中，大众已经超越特斯拉，成为欧洲销量最高的电动车品牌。欧洲是全球第二大电动车市场，仅次于中国。而大众目前在欧洲控制着20％至25％的市场份额。
“随着大众ID.4紧凑型SUV在全球范围上市，大众的电动车交付量最快将在明年超过特斯拉。”德银分析师Tim Rokossa表示。
同样是4月，特斯拉在中国市场的狂飙也停滞了。据乘联会数据显示，4月特斯拉销量为25845辆，环比3月下跌27%，其中14174辆为出口新车，这意味着特斯拉4月仅交付了11671辆，环比3月的35478辆暴跌67.1%。
而据EV Sales Blog，2020年，大众新能源车型销量42.21万辆（其中纯电动车22万辆），仅次于特斯拉（49.95万辆），在全球排名第二。按照大众的规划，2021年，电动汽车的交付量将增加一倍以上达到100万辆；到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60%。
此前很长时间里，特斯拉和造车新势力都被视为传统车企的“终结者”。但从实际数据出发，特斯拉和造车新势力并未在某个市场上绝对领先。
这意味着，面对特斯拉等新兴车企的竞争，传统车企并非毫无还手之力。“电动车的三电系统研发门槛并没有大家想象得高，既然百度、小米都可以造车，传统车企怎么可能造不出来。”一位接近一汽大众的人士对「探客Tanker」表示。该人士认为，即使电动化的趋势不可阻挡，但造车领域的竞争始终是产品的竞争，谁能更好地满足用户谁就能成功。
以国内市场为例，虽然特斯拉在国内市场销量一直处于领先地位，但特斯拉销量最大的对手并非造车新势力，而是传统车企长城汽车和五菱汽车。今年3月，长城欧拉黑猫销量跃升至新能源汽车榜单第4位，仅次于五菱MINIEV和特斯拉Model3、ModelY。
除自主品牌外，BBA等传统豪华品牌在新能源汽车领域的扩张也已开始。奥迪在4月中旬推出了国产奥迪e-tron，宝马计划2021年在全球卖出10万辆新能源汽车，奔驰则计划在2021年推出三款新能源车型。
接受路透社采访时，宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）也透露了自己的“野心”。“有人认为宝马一直在打瞌睡，实际上并没有。我们一直在等待电动车真正进入大批量生产的那一刻。”宝马预估，到2025年底，宝马将实现全球第200万辆纯电动车的交付；到2030年，MINI全系车型都将实现纯电动化。
“目前宝马的市值被严重低估了。”齐普策接受采访时说道。当被问及宝马是否能够像特斯拉那样市值超越5000亿美元时，他回答“当然可以”。
“传统车企推出车型的速度会远超新势力，很多经典车型改成电动化就可以上市。”前述人士认为，传统车企在新能源汽车领域依旧保持着部分优势，而特斯拉饱受诟病的做工问题也是传统车企的看家本领。
除却在产品层面的创新，部分传统车企也选择成立新品牌与传统品牌进行剥离。当前，长城创立了电动车品牌欧拉，北汽也创立了极狐，吉利则创立了领克等多个品牌。
这意味着，在电动车品牌形象上，传统车企较特斯拉新势力等品牌并没有明显的劣势。
2、智能化是关键在电动化转型上，传统车企并未落后太多，但在当下的汽车业竞争中，智能化才是关键。“特斯拉对汽车行业带来的颠覆性更多在于自动驾驶和智能网联，而不是电动化。”新能源车企内部人士李政对「探客Tanker」表示。
此前的3月份，瑞银拆解了一辆大众ID.3并对大众汽车目前的转型状况做出判断。在瑞银看来，大众ID.3车型是截至目前传统车企对新兴车企最具威胁性的产品。该车型诞生于大众专为纯电动汽车研发的MEB平台，对于大众而言ID.3是其吹响反攻的号角。
（图 / ID.3，大众官网）
在瑞银看来，ID.3车型在成本、制造工艺及价格等方面优于特斯拉Model 3，但在电池成本、电机电控等方面仍有差距。此外，在智能化方面，大众ID.3也处于全面的劣势。
“ID.3在预控制、自动驾驶及综合学习能力等方面都无法与特斯拉等车企对比，以特斯拉为例，只要特斯拉车主同意，特斯拉汽车在驾驶时就可以将数据实时反馈给后台以完善自动驾驶软件，这一点ID.3远远落后。”瑞银表示。
在智能化转型上的落后，一度让资本市场看空大众等传统车企。其背后的原因很简单，特斯拉等企业已开始软件付费的试水，打开了汽车业全新的想象空间，但这时传统车企的智能化还没有体现在产品上，其估值逻辑依然是制造公司，而非科技公司。
而在智能化这件事情上，部分传统车企选择与掌握操作系统软件的第三方合作。
此前的5月10日，长安汽车就宣布与华为、宁德时代合作，其与华为、宁德时代组建的合资公司将会推出5款车型，其中首款车型将在今年下半年上市。
除长安外，小康汽车、北汽等传统车企也选择与华为合作。4月中旬，北汽与华为联合推出了“阿尔法S华为HI版”，搭载了华为的激光雷达自动驾驶方案与鸿蒙OS智能互联座舱。在双方发布的一段自动驾驶实操视频中，华为的无人驾驶系统实力得以展现。