动力上，追风C-DM搭载了奇瑞最新的插电式混动系统，1.5T+双电机的组合，系统功率达到了240kW，综合扭矩达到545N·m；宋Pro DM-i这边是比亚迪招牌的1.5L+单电机组合，电机功率145kW，电机扭矩325N·m；就动力数据而言，宋Pro DM-i要弱于追风C-DM。
但需要注意的是，追风C-DM用的是三挡DHT混动变速箱，而宋Pro DM-i则是单档无级变速箱。而多挡与单挡混动变速箱，也是行业内两种路线之争，多挡的好处就是，扭矩范围更宽，在起步时扭矩更大，提速也更快。而单挡的好处就是结构简单，更利于平稳行驶，不容易坏。
所以，多挡的不足之处就是，复杂的结构故障率也会更高，且成本较大，后期的维修成本不低。而单挡的不足之处就是，动力持续输出时，也就是并联混动全油门深踩时爆发力不如多挡车型。
追风C-DM
宋Pro DM-i
最后，关于两车的底盘，双方虽然都适配了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但各自底盘布局真不一样。如上图所示，追风C-DM的电池包挂在底盘下，而宋Pro DM-i的电池包却与底盘融合形成了一个平整的切面。换句话来说，追风C-DM这个底盘不经磕。