中央采用双12.3英寸一10.1英寸高清液晶屏打造，屏幕营造出曲面一体化屏幕，采用冷弯工艺打造，折角近168°，以驾驶员为中心的一种设计体现。不仅如此，中控下方还采用高亮钢琴烤漆装饰板，拥有无线充电等功能，下方采用镂空式设计，提升车内储物能力。
娱乐系统方面采用蔚来同脉物联系统，拥有十分出色的车机功能，能够实现多系统OTA快速升级，持续优化体验，并且可与智能电话、充电桩、智能家居等进行互联体验。
车内的舒适性体现不仅是视觉方面，同时也是感官方面的，真皮质材质座椅，内置PM2.5高效过滤系统的自动空调，多达12向电动调节的座椅以及后排的带有腿拖的老板座，都是车内感官方面的舒适性体现。
此外还有就是车内的一款超大尺寸可开启全景天窗，提升内部用车氛围。全系标配自动驾驶系统，集成巡航辅助、自动泊车、主动制动、并线辅助辅助、车道保持、车道偏离预警、拥堵提示、碰撞预警、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、远近光智能切换、交通标志智能识别、盲区监测。
驾驶感受 动力与续航可观/驾驶稳健
其实对于一辆这个级别的电动SUV来说，驾驶感受并不是那么重要，这方面也不是厂家造车最注重点，同时也不会是消费者买车最注重的点，所以这辆车的驾驶感受与我的预期比较符合，缺乏一些个性与驾驶感的体现。
先来说说这套动力组合吧，本次试驾的是合创007plus版车型，采用前置前驱单电机+固定齿比单速变速箱的动力组合，采用三元锂电池组，永磁/同步电机，NEDC续航里程643公里。
plus车型作为长续航版本车型，更注重的是车辆的续航问题，不过毕竟车辆拥有150千瓦的最大功率以及350牛米的峰值扭矩，数据层面足以让大多数人觉得动力够用。
实际情况也是如此，车辆在任何动力模式下，即便是在eco模式下，电动车动力直接的特性都非常鲜明，深踩下油门踏板便会有十足的动力反馈，Sport模式中这个反馈会显得有一些神经质。
车辆还提供I-Pedal智能动能回收系统，该模式下松开油门踏板后能够利用制动来回收能量，回收能量的力度与拖拽感适中，不会让人觉得十分不适。动力输出也是如此，只要你控制好自己的脚，它的驾驶感会显得十分舒适。