与燃油版X5相比，可以感觉和测量到的差异基本上是因为iX5使用了iX的后轴，而且仅驱动这一部分。因此，它不仅采用了iX的精妙的空气悬挂，还参照了动能回收的逻辑。它可以通过换挡拨片进行三级设置，将挡位移至B挡，将会进入作为第四种选择的单踏板驾驶模式。
作为发动机“噪声”的替代品，宝马播放了由好莱坞作曲家汉斯·齐默（Hans Zimmer）开发的人工音频，这在其他i系列车型中也能听到。当然，只有在你愿意的情况下才会触发这种声音模式。如果已经不再需要“噪声”，它可以完全静音，或者说是几乎静音。风的呼啸声仍然是背景音的基调，让汽车以一种轻松方式行进。然而，有一个声音有些令人困惑：在iX5 Hydrogen停车后不久，它的尾部发出了响亮的嘶嘶音，排出了几乎不可忽视的纯水蒸气，这是iX5唯一的排放物。除此之外，它在日常使用中完全没有问题，没有颤动，没有错乱，也没有故障。这辆氢燃料车给人的感觉并不像是一个脆弱的原型车，而更像是一个成熟的量产车型。
当然，就像其他所有的电动汽车一样，使用氢燃料的X5在保护气候方面能发挥的作用有限。由于在“零排放”之前通常会省略“本地”一词，会给人们造成一种错误印象。让我们来看一看德国的电力混合系统，就可以看到排放的现实情况：在撰写本文的当天，每千瓦时发电所产生的二氧化碳当量为630克，德国电网发电主要依赖的是煤炭，这间接增加了接入德国电网电动车的污染物排放量，包括iX5 Hydrogen，都增加了排放负担——通过水电解产生的氢气。
从水分解出氢气过程中的损失进一步恶化了能源平衡。因此，这就是我们到处都能听到氢气解决方案远不如电池驱动解决方案的原因。作为同时拥有两种解决方案的制造商，宝马公司在内部研究中得出了如下结论：“然而，从燃料动力汽车和纯电汽车的整个生命周期来看，它们不分伯仲。”但是，纯电汽车的拥护者认为，人们不该从电池生产到报废的整个过程都考虑二氧化碳排放问题。