宝马在豪华品牌中是很早涉入电动车领域的。早在2011年，宝马就发布了其“i”系列品牌，并在发布品牌后不久先后推出了具有里程碑意义的宝马i3和宝马i8。在2014年的11月，宝马i3还被《时代》周刊评为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”，上市首年就售出了3万台。宝马i3和i8的产品阶段，宝马称其为电气化发展的第一阶段，开启了宝马i系列。
宝马在电气化进程中，共规划了3个阶段，经过10年的发展，从第一阶段的宝马i3、i8，到如今国产后的华晨宝马iX3，以及今年11月在广州车展亮相的宝马i4和正式上市发售的宝马iX，宝马已经的电动化进程正在加速，也顺理成章的进入了电气化的第二阶段。而在2025年，宝马将发布“新世代”车型，“新世代”计划也将随之启动，全面进入电气化进程的第三阶段，在此阶段内不仅MINI车型将全部实现电动化，在10年内，宝马表示还将在全球范围内累计交付1000万辆纯电动车型。
从宝马的“三步走”电气化进程不难看出，它的每一步都有非常划时代意义的产品作为支撑，每一步都有明确的品牌目标，作为有着百年底蕴的豪华品牌，这一点确实令人刮目相看。那么作为第二阶段最具代表性的产品，宝马iX自然承担着承前启后的意义。
关于宝马iX这款车型在静态产品力方面的体验，我之前的文章里已经进行了详细的描述，感兴趣的朋友可以翻阅我此前的文章，这篇文章我更想从产品背后的技术储备和时代意义来谈谈自己的看法。
宝马iX在官方的定义里是SAV车型，尽管尺寸方面与宝马X5属于同一级别，但是整体的姿态更加低矮，加上运用了许多此前宝马车型上并没有出现过的设计，风格很具突破性。用简单的话来概括就是“很宝马，很新鲜”。
当然，宝马在iX这款车上的创新不局限于设计。前脸封闭式的“双肾”造型格栅在设计上比较具有争议，好不好看另说，但它采用了官方名为“Shy Tech”（隐形创新科技）的技术确实值得称赞，饰板的内部藏有供自动辅助驾驶工作的的毫米波雷达，为了保障冬季该功能的正常使用，还加入了加热功能，减轻严寒天气在此区域结霜或者结冰。除此之外，该面板还加入了名为聚氨酯的涂层材料，遇到轻微的划痕有自修复能力。“双肾”造型是传承和延续，而造型后面的科技，才是宝马面对未来的创新。