另一方面，它带来了很多冲动和很多技术，尽管“标准” SF90 Stradale中令人难以置信的三电机V8 PHEV动力系统的输出（574kW功率和800Nm扭矩）没有变化轿跑车和SF90 Spider敞篷车。
法拉利 SF90 Assetto Fiorano 于 4 月悄悄开始向澳大利亚买家推出，但由于 COVID，没有时间向公众或记者推出。
尽管如此，法拉利报告了 40% 的速度更快的 Assetto Fiorano 套件的使用率，这带来了一些显着差异，它们都针对速度或稳定性。
最简单的因素是转向更抓地力、更先进的米其林 Pilot SportCup2 R 橡胶，后轮采用 315/30 ZR20 轮胎，前轮采用 255/35 ZR20 轮胎。
除此之外，Assetto Fiorano 为一组固定速率单元摒弃了磁影响阻尼器，并将弹簧换成更轻的钛版本。它还获得了一个弹起的主动式后扰流板，看起来很像静止时的格尼襟翼。
作为标准配置，SF90 的 V8 和八速双离合器后驱动桥之间夹着一个电动机，前端还有另外两个，在机舱隔板后面还有一个锂离子电池。
考虑到动力系统的异常复杂，内饰似乎几乎是一个疏忽，但有一个弯曲的彩色 16 英寸数字仪表盘，方向盘上有多个视图选项和触摸式控件。
速度技术，而不是生态技术
法拉利 SF90 Assetto Fiorano 所采用的技术感觉就像是在不接触障碍物的情况下挑逗障碍物，因为超级跑车在达到或超出其抓地力限制时如此轻松愉快地跳舞，以至于它似乎总是会发生碰撞。但没有。
每个前轮都有一个 99kW 的电动机，它们为道路提供扭矩以用于速度和扭矩矢量。它们提供使汽车保持在驾驶员选择的路线上所需的确切扭矩量，甚至可以将一个车轮向后转动，而另一个车轮前进。
两个前马瑞利电动马达还有其他工作。它们构成了超级跑车的专用倒档“齿轮”（这样可以节省大约 3 公斤），以及专用的能量回收发电机，它们以高达 135 公里/小时的速度以 EV 模式驱动汽车，使 SF90 Assetto Fiorano 一辆前驱法拉利。
轴向磁通的 Yasa 电动机仅占用 V8 后面 72 毫米的空间，但增加了整整 266 牛米的扭矩和 162 千瓦的功率。
所有三个电机均采用 7.9kWh、180kW 电池供电，该电池充满 SK Innovation 电池，重量仅为 72 公斤。
它们只能使用交流 (AC) 电源充电，而不能使用更快的直流 (DC) 系统充电，因此 SF90 需要两个小时才能充电，因为它只消耗 7.2kW 的能量。法拉利表示这是因为它希望将车载充电器的尺寸和重量保持在最低限度。
