我们之前批评过标准 SF90，因为它的燃烧和电动动力系统元件之间缺乏协同作用——考虑到其双涡轮增压 V8 发动机的巨大复杂性和不少于三个电动马达，这是一项公认的艰巨工作——它看起来像如果这可能是法拉利供应链中的某个人正在努力改进的事情。
这很明显，因为切碎的前端可能隐藏了新的或升级的组件。在当前的 SF90 中，前轴由两个电动机驱动，每个电动机为一个前轮提供动力。就目前而言，它们的额定功率为每台电机 133 马力和 83 磅英尺，再加上夹在发动机和八速 DCT 之间的小型 99 马力电动机，在 986 马力的总功率中增加了 217 马力。
如果这些数字没有完全加起来，那是因为虽然电动机能够产生这些数字，但 SF90 的电气系统和电池在任何给定时间只能为动力总成的总功率贡献最多 217bhp - 这是什么我们怀疑法拉利和博世正在共同努力改进。
除了前桥上的硬件升级外，我们还怀疑 SF90 的锂离子电池组正在幕后进行工作，该电池组位于前排座椅和中置 V8 发动机之间的横向安装杆。
博世也有可能正在开发一些额外的主动安全设备，其中一个新硬件的位置与当前的雷达系统相似。凸起的切去阀盖表明皮肤下有更多的硬件变化——即使它只是用来容纳临时校准或测量设备。
无论这个原型可能隐藏什么，如果法拉利在其电气化时代证明了什么，那就是它在混合动力开发方面的行动非常迅速。296 GTB 已经证明，它在将混合动力组件集成到动力系统中的工作比更大且公认技术更复杂的 SF90 做得更好，因此我们希望在这里学到的经验能够在短期内得到应用。