296 GTB 提供四种驾驶模式——eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify——提高汽车的性能强度。在赛道上，我们在 Performance 和 Qualify 模式下都开过车。如果您想要更多的宜居性而不是全面性能，性能模式是最好的，它将增加您的电池续航里程，尽管它提供的估计比 Qualify 模式少 40 hp。
与此同时，由于新系统的首次亮相，制动性能超出预期。该系统被称为 ABS EVO，即使在拐角处行驶时，您也可以精确夹紧——这在公路车上是非常罕见的。
它的燃油效率也令人钦佩，其 EV 模式始终处于最佳状态，从而延长了动力系统的性能并改善了消耗，更不用说驾驶法拉利在城镇中完全安静地旅行被证明是不寻常的，也很有趣。
自 1957 年以来，V6 一直在马拉内罗的 Dino 156 F2 单座赛车中发挥主导作用，当时采用 65° 配置。然后，在接下来的几年里，V6 继续让法拉利在任何地方都变得更加出色，驾驶 Dino 246 GT 在公路上，在拥有众多运动和单座赛车的赛道上，甚至在拉力赛中，这要归功于蓝旗亚 Stratos ，由法拉利提供动力而臭名昭著。
而今天，这一传统从 1973 年的 V6 发动机让位于 8 缸发动机开始恢复。296 GTB 的 V6 被张开至 120°，以便在 V 内包含两个涡轮增压器。在 296 GTB 的 830 hp 中，一个好的 663 来自这种高效的发动机——在纸面上——产生了令人难以置信的 221 hp/升。这是我们在科尼赛克 Jesko 疯狂的 313.6 马力/升之后所能找到的最高单位排量比功率。