然后对排气系统进行了重新设计，以产生更令人回味的噪音，有助于将更多的脉动传递到机舱。进气增压管也经过重新设计，更靠近机舱的舱壁，因此您可以获得更好的感应噪音。另一方面，谐振器已靠近发动机。法拉利表示，“音质明显改善”，这种改善在中档转速下最为明显，尽管高转速的东西仍然很棒。
电动机也更强大，从217马力增加到230马力。这要归功于在合格模式下访问的新软件。所谓的“额外增压控制逻辑”提供多达 30 次额外动力，方向盘后面的信息集群向驾驶员显示在哪里最好地部署它们以缩短单圈时间。
变速器也使用Daytona SP3上引入的创新进行了更新。这提高了加速度，并在换档期间为排气音符增加了响亮的裂缝。有助于实现这一目标的是优化燃烧室的压力循环，以最大限度地提高噪音强度。当然，这些东西还不足以让SF90在其名称中赢得双X的荣誉。