配置方面，新款Model 3增加了前排座椅通风功能，后排空调出风口上方加入一块8英寸触控屏，可以与中控屏进行联动。标准续航版车内扬声器数量增加至9个（之前为8个），长续航版则增加至17个（之前为14个）。
此外，还将后排车窗升级为双层隔音玻璃（之前仅为前排），并针对密封系统和隔音材质进行优化，官方表示新车行驶时的风噪声和环境噪音可降低30%，冲击噪音可降低25%，道路噪音可降低20%。
动力部分，新款Model 3标准续航版的最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为194千瓦和340牛·米；长续航版的最大功率降低26千瓦，变为331千瓦，峰值扭矩降低100牛·米，变为559牛·米。
标准续航版CLTC工况下续航里程为606公里（采用18英寸轮毂）和567公里（选装19英寸轮毂）；长续航版CLTC工况下续航里程为713公里（采用18英寸轮毂）和682公里（选装19英寸轮毂）。
单看新款Model 3 25.99万—29.59万元起的预售价，相比老款车型（23.19万—33.19万元起）可以说是有涨有降，但并没有像之前网传的那样进入20万元以内。
我们猜测这样定价一方面是不让买了老款Model 3的车主感觉自己被“割韭菜”，从而避免广大消费者的口诛笔伐；另一方面显然也是为了之后的降价留出一定空间，毕竟新车涨价在消费者的潜意识当中会觉得理所应当，未来再在适当的时机进行降价，对于特斯拉来说才可以将效益最大化。
诚然，虽然新款Model 3在价格方面并没有给到消费者太大惊喜，但不可否认的是，之前的时候，特斯拉每一次价格调整都能在汽车市场引发轩然大波，而新款Model 3的推出又能对其他厂商带来多少冲击呢？
首先便是传统合资品牌燃油车，可能大家会认为Model 3作为一款纯电车型，对燃油车市场应该不会产生多大影响，但事实并非如此，随着新能源的大势所趋，不少消费者也放弃燃油车，转而投入电动车的怀抱，Model 3便是他们的备选车型之一。
在20-30万元的价格区间，像丰田凯美瑞/亚洲龙、本田雅阁/英仕派、大众迈腾/帕萨特、日产天籁，甚至是BBA的“34C”等车型，它们的潜在消费者都有可能选择新款Model 3。
当然，影响最大的还要数同价位的新能源车型，像比亚迪汉EV/海豹、小鹏P7、蔚来ET5、飞凡F7等。老款Model 3虽然已经征战国内市场多年，并且久未改款，但依旧能在这些车型的围堵下拔得销量头筹，试想如今新款Model 3经过升级之后，势必会吸引更多的消费者。