另外一方面，随着柏林和德州两个工厂完成产能爬坡，特斯拉之前产能不足的问题已经得到了极大的缓解。原本需要上海超级工厂接济的欧洲将可以直接依靠柏林工厂就地解决。而上海工厂空置出来的那部分原本用来支持欧洲工厂的产能就需要就地消化。因此在这个时候降价，特斯拉也是迫切希望能够收割一部分国内的销量。
还有一点我们不得不提的就是特斯拉的股价。对于一家美系车企公司来说，股价的重要意义不言而喻，在某种程度上，甚至比销量更能直接关系 CEO 的去留。
2022 年，特斯拉全年股价一路下滑。从 2022 年年初至 2022 年 12 月 27 日收盘，特斯拉股价已累计下挫近七成。其 1 月 5 日收盘价格仅为 110.34 美元，公司市值不到 3500 亿美元，和彼时万亿美元市值的公司相去甚远。如果不是埃隆马斯克本身的明星光环，换做其他职业经理人，早已经被特斯拉的董事会开除四五次了。在这种情况下，特斯拉降价提升终端销量，也能够稳定股价。
特斯拉是否走下神坛了 ？
如果在特斯拉市值巅峰时期发出这种问题，肯定很多人会觉得笔者是在白日做梦。毕竟曾几何时，特斯拉引入的很多理念还有建立起来的技术领先优势，让一众国内车企可望不可及。
在每年的特斯拉科技日上，无论是 AI 芯片和自动驾驶技术的进展，还是人形机器人，亦或是电池甚至是超级计算机，特斯拉都会带来一些传统车企根本不会涉及也没有能力涉及的科技成果。而其中某些科技成果的确在支持特斯拉的相关车型在技术上领跑全球的电动车市场。
但随着技术的深入，正如同苹果手机一样，要持续取得创新并确保自己领先的难度越来越大。就像我们吐槽库克时代的苹果，远没有乔布斯时期那样可以一直带给我们惊喜。现在的特斯拉，在电动车领域的创新势头和最初相比也已经黯淡了不少。
作为一家车企，特斯拉除了降价之外，下一步需要尽快推动 Semi 卡车和 Cybertruck 皮卡两款车型的上市交付，尤其是作为纯电动皮卡 Cybertruck 在北美市场的销量前景还是值得看好。同时无论是对 Model 3 和 Model Y 的改款，还是尽快推出 2.5 万美元的入门级轿车 Model Q，特斯拉都需要更新车型以提升自己的吸引力，避免消费者因为审美疲劳转而购买其他竞争对手的车型。在全球市场上，几乎所有传统车企都将自己旗下电动车的竞争对手锁定在特斯拉身上。特斯拉如果想要保持自己的领先优势，新车效应是特斯拉不能忽视的一个重要因素。
但特斯拉仅仅就是想作为一家车企吗？答案是否定的。如果单纯从一家车企的估值和市值来看，那特斯拉现在的股价依然是高的。但是无论是特斯拉，还是埃隆马斯克本人，都希望将特斯拉去塑造成一家高科技公司。
而作为一家高科技公司，特斯拉现在的股价还有足够的成长空间。所以，特斯拉要想重新回到神探，在市值上再回万亿规模，能够走通的路径并不在推出更多的车型上，而是在底层核心技术上能否再度迎来一次全面的技术突破。